企業(yè)走出家門異地投資，商貿(mào)綜合體高鐵沿線“跑馬圈地”；紹興交通從“走廊式”轉(zhuǎn)向“樞紐式”，城市中間移師北上；寧波借高鐵“商旅聯(lián)動”打造購物節(jié)……不少產(chǎn)業(yè)都在圍著高鐵贏利，一部商貿(mào)大戲正在靜靜上演。

　　借高鐵“商旅聯(lián)動”打造購物節(jié)

　　寧波貿(mào)易局消耗促進(jìn)處處長費建明的辦公桌上，堆著一大摞“2013寧波購物節(jié)”的材料，眼瞅著7月12日購物節(jié)就要開幕了，他這幾天忙得連軸轉(zhuǎn)。

　　曩昔寧波也有購物節(jié)，但都以各區(qū)為主，但今年不一樣，杭甬高鐵、嘉紹大橋都要通車了，寧波便將鄞州、海曙、江東、江北、鎮(zhèn)海、北侖等6區(qū)的購物節(jié)整合起來，并交由市貿(mào)易局和旅游局來對外推廣。

　　“杭甬高鐵通車，加上舟山跨海大橋和象山港大橋都已通車，作為浙東經(jīng)濟(jì)圈的中間城市，到寧波購物照舊蠻有吸引力的。今年我們還在舟山、臺州等周邊城市投放了廣告、召開了消息發(fā)布會，計劃立足寧波，面向全省，打造長三角有影響力的商貿(mào)節(jié)慶?！辟M建明說，“我們提出‘商旅聯(lián)動’，就是行使杭甬高鐵的交通上風(fēng)，加上購物節(jié)期間開通與寧波周邊城市的旅游縱貫車，不僅能吸引外埠游客來寧波消耗，還能有用拓展寧波商貿(mào)流通區(qū)域服務(wù)功能。”

　　據(jù)了解，購物節(jié)還計劃把天一閣和天一廣場、天宮莊園和鄞州萬達(dá)廣場、慈城古鎮(zhèn)和江北萬達(dá)廣場等打包推介，串聯(lián)到一條線路上。

　　商貿(mào)綜合體高鐵沿線“跑馬圈地”

　　長興中間大道以南、經(jīng)一起以東正在嚴(yán)重施工的工地，是長興“兩路一園區(qū)”中的一個緊張項目——長興利時廣場。

　　廣場總建筑面積約30萬平方米，將以“購物中間＋風(fēng)情商業(yè)街＋高檔辦公樓”的情勢出現(xiàn)，包括連鎖超市星級酒店、餐飲娛樂、商住用房等設(shè)施，這是利時集團(tuán)布局的一家大型高檔商貿(mào)綜合體。

　　利時集團(tuán)原是一家日用品制造企業(yè)，被稱為“塑料大王”，2005年開始進(jìn)入商業(yè)零售領(lǐng)域，現(xiàn)在已涵蓋包括第三代城市綜合體、大型百貨商城、連鎖超市在內(nèi)的各種業(yè)態(tài)。

　　商機(jī)總是先人一步的。早在幾年前，利時集團(tuán)就在杭甬高鐵沿線和嘉善大橋兩端“跑馬圈地”了，它把目標(biāo)鎖定為三四線城市，并在長興、南潯、海鹽、杭州灣新區(qū)、鎮(zhèn)海、鄞州等地開出了12家商貿(mào)綜合體和百貨門店。

　　據(jù)介紹，海鹽利時百貨于2011年4月正式開業(yè)，而杭州灣新區(qū)和鎮(zhèn)海新城的利時廣場將于今年9月前開業(yè)，恰好搭上了高鐵快車。

　　“人家不樂意去的地方，我去，并且我要搞得檔次高，規(guī)模大，人氣立刻就來了。”利時集團(tuán)董事長李立新說，“在三四線城市搞城市商貿(mào)綜合體，既是提前布局高鐵市場的必要，也引領(lǐng)當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)風(fēng)尚。”

　　杭州灣城市群商貿(mào)格局或“被重構(gòu)”

　　放開上虞的商業(yè)規(guī)劃圖，將來上虞城北新商圈將有3家至4家五星級酒店、12家商業(yè)銀行、3家至5家世界500強企業(yè)，以及52層的高檔寫字樓……

　　“嘉紹大橋縱貫上虞，杭甬高鐵也穿城而過，上虞北已逐步成了市中間，大批銀行、證券、保險、黌舍、醫(yī)院、商場等配套都陸續(xù)移師城北，大城市有的，我們這里都有?！鄙嫌菔忻駞切〗闳缭S說。

　　而橋的另一端則是海寧，這里的皮革早已聲名遠(yuǎn)揚，杭州人想去逛海寧皮革城，坐高鐵只需20多分鐘就到。此外，嘉興還有桐鄉(xiāng)羊毛衫市場、王店的國際吊頂城、天德·嘉興汽配城以及嘉興國際中港城，都正拭目以待“大橋時代”。

　　隨著寧杭甬高鐵和嘉紹大橋的開通，杭州灣城市群的商貿(mào)格局也正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，不妨沿杭甬高鐵看看：柯橋的服裝面料市場、紹興中國機(jī)電城、鏡湖新區(qū)城市商貿(mào)綜合體、齊賢新區(qū)等也布局在高鐵附近；余姚城北商圈靠近余姚北站，其中包括文山創(chuàng)意廣場、中國塑料城和模具城；莊橋站附近的駱駝是鎮(zhèn)海新城北區(qū)的商貿(mào)中間，寧波則有江北萬達(dá)廣場、鄞州萬達(dá)廣場以及天一商圈……

　　高鐵商貿(mào)必要小心“虹吸效應(yīng)”

　　事實上，高鐵對經(jīng)濟(jì)的推動作用在其投用后5年最為顯明，國內(nèi)的上海、天津、西安以及日本大阪、法國里爾、韓國天安等城市無不如此。有人算過如許一筆賬，若每位游客平均消耗100元，杭甬兩地蘊含的商貿(mào)市場潛力達(dá)到數(shù)百億元。

　　的確，在高鐵和大橋的帶動下，人流、物流、信息流、資金流的流動將更加頻繁，但在寧波市商貿(mào)局黨委委員洪茂林看來，中小城市的商貿(mào)業(yè)發(fā)展不能過分依靠高鐵，畢竟中小城市的吸附能力不像港澳臺、北上廣那么強。

　　“高鐵開通確實增強了區(qū)域聯(lián)動，在帶來一批消耗者的同時，也帶走了另一批高端消耗者，這批消耗者去香港、上海、杭州等地購物也更方便了，這就是消耗的‘虹吸效應(yīng)’。”洪茂林說。

　　浙江工商大學(xué)教授馬良認(rèn)為，隨著流通領(lǐng)域的周全對外開放，沃爾瑪、家樂福等國際巨頭紛紛憑借資本、人才和管理上風(fēng)，加速在國內(nèi)市場布局，并從流通終端滲透到整個流通環(huán)節(jié)，競爭特別很是激烈。

　　“杭甬高鐵和嘉紹大橋的開通，能降低商貿(mào)成本，增強區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動，其影響是顯而易見的，但當(dāng)代商貿(mào)不是純粹做生意，而是有很強的功能配套，交通是其中的緊張一環(huán)?！瘪R良說。