揚(yáng)州大洋造船基地。 |
在全球造船業(yè)一起“跳水下滑”、5月份跌入谷底后,中國造船業(yè)率先回暖向好。中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)表現(xiàn),7月份,我國船企新接訂單超過410萬載重噸,占全球市場份額近七成。
8月7日,在兩岸造船與航運(yùn)業(yè)人士的共同見證下,由上海外高橋造船有限公司建造的17.7萬載重噸好望角型散貨船“中華榮耀”號,正式交付給臺灣“中國航運(yùn)股份有限公司”,成為金融危急以來上海外高橋造船嚴(yán)酷履約、為該臺灣大船東承建并交付的第一艘散貨船。
中國船舶工業(yè)協(xié)會對船舶行業(yè)70戶重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表現(xiàn),6月份我國造船竣工量達(dá)1233萬載重噸,同比增加60.2%;新接訂單41艘共470萬載重噸,在率先走出今年前5個月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷后,7月份我國船企新接訂單超過410萬載重噸,占全球市場份額近七成,領(lǐng)先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國。延續(xù)兩個月創(chuàng)下造船接單全球第一,為低迷的國內(nèi)造船業(yè)吹來一股暖風(fēng)。“寒冬”中,上半年我國三大主流船型的船舶出口91.3億美元
2008年第四季度以來,國際航運(yùn)業(yè)的“寒意”快速傳導(dǎo)到造船市場,全球造船業(yè)一起“跳水下滑”,至今年5月,跌入了近年來最深的谷底。據(jù)克拉克松統(tǒng)計數(shù)據(jù)表現(xiàn),今年5月,全球船舶訂單為零,創(chuàng)至少7年以來最低水平。其中,集裝箱新造船從2008年11月至2009年6月延續(xù)8個月沒有一例訂單成交。因?yàn)楹竭\(yùn)市場運(yùn)力緊張過剩,在新船成交幾乎障礙的同時,我國船舶行業(yè)出現(xiàn)了不同程度的訂單撤銷、耽誤交船以及資金嚴(yán)重等嚴(yán)厲局面。
國內(nèi)著名航運(yùn)專家吳明華告訴記者,緊緊捉住國家船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺帶來的政策機(jī)遇,中國船舶行業(yè)迎難而上,在確保船舶生產(chǎn)穩(wěn)固增加上,充分運(yùn)用“加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支撐”、“增長船舶出口賣方信貸投放”、“鼓勵購買棄船”、“擴(kuò)大國內(nèi)船舶市場需求”等一系列政策措施,中遠(yuǎn)船務(wù)、熔盛重工等一批大型國有和民營船企先后通過銀行授信、債券融資等,獲得較為寬松的資金貸款,緩解了資金壓力。同時,與船東緊密合作,激活了市場空間。上半年,我國三大主流船型的船舶出口額達(dá)91.3億美元,占我國船舶出口總額的近70%,除集裝箱船外,均展現(xiàn)了較大幅度的增加。
充分發(fā)揮技術(shù)、資源和能力上風(fēng),中國船舶、中遠(yuǎn)船務(wù)等大型主干造船企業(yè)揚(yáng)長避短,圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下流,積極睜開產(chǎn)業(yè)互動,通過與中外船東協(xié)商溝通,降低成本,抱團(tuán)取暖。上海外高橋造船在今年上半年創(chuàng)下單一船廠半年造船竣工總量超300萬載重噸的新紀(jì)錄后,7、8兩個月又延續(xù)竣工交付新船5艘,其中最大噸位為31.6萬載重噸的超大型VLCC。截至目前,上海外高橋造船共竣工交付船舶24艘,總載重量超過400萬噸。
不失時機(jī)積極轉(zhuǎn)型,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已現(xiàn)端倪
隨著全球航運(yùn)市場二季度觸底反彈、市場閑置運(yùn)力從3月尾的142萬TEU降落至7月上旬120萬TEU,我國船舶企業(yè)出現(xiàn)了批量新接訂單的勢頭。7月10日,熔盛重工摘下今年以來全球造船業(yè)的“桂冠”——4艘40萬噸礦砂船(VLOC)訂單,目前手持訂單的合同金額已近100億美元;7月15日,浙江金海灣船業(yè)與海航集團(tuán)麾下的大新華物流簽下了總量達(dá)30艘、414萬載重噸的新造船訂單。
“化危為機(jī),中國船舶工業(yè)企業(yè)必要在實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)、高效、低耗、綠色、安全造修船方面有所突破?!敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長、上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長楊新發(fā)認(rèn)為。
金融危急尚未見底,全球航運(yùn)市場運(yùn)力過剩仍然持續(xù)相稱長時間。在應(yīng)對金融危急的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上,保增加與調(diào)結(jié)構(gòu)正成為雙輪驅(qū)動的兩大“引擎”,既保增加,又不失時機(jī)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而加快自立創(chuàng)新,開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶,發(fā)展海洋工程裝備,培育新的經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)無疑是當(dāng)前的重要抓手。
今年6月,“發(fā)展海洋工程裝備”被上海市政府確立為推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化9個重點(diǎn)領(lǐng)域之一。目前上海在加快船舶建造和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)方面,正在以長興島8公里規(guī)劃岸線為契機(jī),賡續(xù)提拔產(chǎn)業(yè)能級,加快規(guī)劃和建設(shè)世界最大的船舶制造基地。
進(jìn)軍高科技,積極謀求由“大”變“強(qiáng)”
我國船舶業(yè)回暖的旌旗燈號不僅于此。
從傳統(tǒng)船型的建造到進(jìn)軍高新技術(shù)含量大、附加值高、市場需求前景廣闊的海洋工程裝備、LNG等領(lǐng)域,已成為金融危急下中國造船業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一大亮點(diǎn)。
今年以來,上海外高橋造船、上海船廠船舶有限公司、黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限公司等國內(nèi)船企業(yè)分別獲得了中海油第一批海洋工程裝備訂單,包括3000米深水鋪管起重船、3000米深水半潛式鉆井平臺、深水物探船、深水地質(zhì)勘察船以及大功率三用工作船,其中熔盛重工簽約的第一艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”上半年已開工建造。振華重工一舉攬下了西班牙ADHK公司總價值為22億美元的海工產(chǎn)品訂單,共包括10臺海上自升式鉆井平臺、7臺陸上鉆機(jī)和2艘浮吊等,成為今年以來中國企業(yè)獲得國外海工裝備項(xiàng)目的第一大單。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表現(xiàn),上半年,我國船舶分段出口額為3.8億美元,同比增加518.24%;海洋石油平臺出口額為3.6億美元,同比增加1606.73%。
吳明華認(rèn)為,加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強(qiáng)自立開發(fā)和創(chuàng)新能力,重點(diǎn)突破關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸,實(shí)現(xiàn)造船模式的變化,完成中國造船由大到強(qiáng)的歷史跨越,眼下正在破題。 (人民網(wǎng))
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