據(jù)報(bào)道,今年中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里,距鐵道部2004年制訂的2020年中國(guó)高鐵總里程1.6萬(wàn)公里以上已經(jīng)特別很是近了,中國(guó)的高鐵總里程將超過發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵總里程之和,而美國(guó)至今為止還沒有高鐵。
中國(guó)高鐵的最高運(yùn)行速度也開創(chuàng)了世界第一,速度的提拔縮短了空間的距離。比如,武廣高鐵開通之后,長(zhǎng)沙到廣州只必要兩個(gè)小時(shí),如許一來,長(zhǎng)沙和中國(guó)最發(fā)達(dá)城市的距離一會(huì)兒縮短了,原先長(zhǎng)沙的房?jī)r(jià)特別很是低,在武廣高鐵通車前夕,就開始“飛”起來了,如長(zhǎng)沙的武廣新城樓價(jià)一年就漲了30%,據(jù)稱要媲美廣州的天河城商圈。而湖南的郴州本來是很少有游客的地方,現(xiàn)在,從廣州曩昔才1小時(shí),那里成為廣東游客周末度假休閑的地方。
高鐵確實(shí)重新設(shè)定了中國(guó)的版圖,原先認(rèn)為偏遠(yuǎn)的地方,一會(huì)兒拉近了距離,而從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度看,它帶來的不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇,更直接的是地價(jià)上漲帶來的投資機(jī)會(huì)和當(dāng)?shù)卣?cái)力的極大提拔。 因此,高鐵的發(fā)展不能簡(jiǎn)單理解為交通工具的改動(dòng),而是觀念、生活、投資機(jī)會(huì)以及GDP增速。然而,當(dāng)你坐在空蕩蕩的高速列車上,宛如坐在德國(guó)或法國(guó)的火車上,沒有了喧囂和擁擠,沒有了散發(fā)出各種味道的難受,如夢(mèng)一樣平常駛向?qū)?。奢華氣派的高鐵車站,如機(jī)場(chǎng)一樣,讓歐洲的火車站相形見絀。即便是中途的小站,也似村落中忽然矗立起的宮殿,與四周的建筑物形成光顯的反差。
高鐵的出現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了許多人的夢(mèng)想,讓旅行變得很輕松,讓商務(wù)運(yùn)動(dòng)變得很快捷。但不是所有人都能夠享受得起高鐵帶來的便利。比如武廣高鐵全程一等車票價(jià)為780元,二等車票價(jià)為490元;而火車的硬座價(jià)140元,硬臥才248元。從武漢到廣州飛機(jī)機(jī)票平時(shí)的打折價(jià)平均才400元,低于二等車的票價(jià)。要知道,中國(guó)目前還有多少人沒有坐過飛機(jī),至少10億人吧。因此,高鐵假如變成“高收入群體專列”,恐怕不是這一巨額投資的初衷吧。(中經(jīng)網(wǎng))
“浙商從來不怕挑戰(zhàn)。浙商要繼續(xù)敢闖敢拼,這才是永恒的浙商?!薄ぁぁ?/p>
黨的二十屆三中全會(huì)擘畫了以進(jìn)一步全面深化改革推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化···