據(jù)報(bào)道，今年中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里，距鐵道部2004年制訂的2020年中國(guó)高鐵總里程1.6萬(wàn)公里以上已經(jīng)特別很是近了，中國(guó)的高鐵總里程將超過發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵總里程之和，而美國(guó)至今為止還沒有高鐵。

　　中國(guó)高鐵的最高運(yùn)行速度也開創(chuàng)了世界第一，速度的提拔縮短了空間的距離。比如，武廣高鐵開通之后，長(zhǎng)沙到廣州只必要兩個(gè)小時(shí)，如許一來，長(zhǎng)沙和中國(guó)最發(fā)達(dá)城市的距離一會(huì)兒縮短了，原先長(zhǎng)沙的房?jī)r(jià)特別很是低，在武廣高鐵通車前夕，就開始“飛”起來了，如長(zhǎng)沙的武廣新城樓價(jià)一年就漲了30%，據(jù)稱要媲美廣州的天河城商圈。而湖南的郴州本來是很少有游客的地方，現(xiàn)在，從廣州曩昔才1小時(shí)，那里成為廣東游客周末度假休閑的地方。

　　高鐵確實(shí)重新設(shè)定了中國(guó)的版圖，原先認(rèn)為偏遠(yuǎn)的地方，一會(huì)兒拉近了距離，而從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度看，它帶來的不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，更直接的是地價(jià)上漲帶來的投資機(jī)會(huì)和當(dāng)?shù)卣?cái)力的極大提拔。 因此，高鐵的發(fā)展不能簡(jiǎn)單理解為交通工具的改動(dòng)，而是觀念、生活、投資機(jī)會(huì)以及GDP增速。然而，當(dāng)你坐在空蕩蕩的高速列車上，宛如坐在德國(guó)或法國(guó)的火車上，沒有了喧囂和擁擠，沒有了散發(fā)出各種味道的難受，如夢(mèng)一樣平常駛向?qū)?。奢華氣派的高鐵車站，如機(jī)場(chǎng)一樣，讓歐洲的火車站相形見絀。即便是中途的小站，也似村落中忽然矗立起的宮殿，與四周的建筑物形成光顯的反差。

　　高鐵的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了許多人的夢(mèng)想，讓旅行變得很輕松，讓商務(wù)運(yùn)動(dòng)變得很快捷。但不是所有人都能夠享受得起高鐵帶來的便利。比如武廣高鐵全程一等車票價(jià)為780元，二等車票價(jià)為490元；而火車的硬座價(jià)140元，硬臥才248元。從武漢到廣州飛機(jī)機(jī)票平時(shí)的打折價(jià)平均才400元，低于二等車的票價(jià)。要知道，中國(guó)目前還有多少人沒有坐過飛機(jī)，至少10億人吧。因此，高鐵假如變成“高收入群體專列”，恐怕不是這一巨額投資的初衷吧。（中經(jīng)網(wǎng)）