漫畫由人民圖片提供

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　　編者的話

　　今年以來，面對復雜多變的國際國內(nèi)形勢，我國工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)按照穩(wěn)中求進的總基調(diào)，堅持推進“穩(wěn)增加、調(diào)結構、促轉型”，加快落實相干政策措施。盡管經(jīng)濟增加出現(xiàn)“減速”，但工業(yè)經(jīng)濟運行總體朝著企穩(wěn)方向發(fā)展，部分行業(yè)、企業(yè)捉住結構調(diào)整的機遇，轉型升級的進程呈現(xiàn)出穩(wěn)步“加速”的優(yōu)秀態(tài)勢，為實現(xiàn)全年國內(nèi)生產(chǎn)總值增速超過7.5%的預期目標奠定了優(yōu)秀基礎。

　　回顧2012，我國工業(yè)行業(yè)面臨著哪些困難和挑釁？產(chǎn)業(yè)運行出現(xiàn)了哪些新趨勢、新轉變？產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整取得了哪些新成效？中間經(jīng)濟工作會議提出，實現(xiàn)尊重經(jīng)濟規(guī)律、有質量、有用益、可持續(xù)的發(fā)展，關鍵是深化產(chǎn)業(yè)結構戰(zhàn)略性調(diào)整。要充分行使國際金融危急形成的倒逼機制，把化解產(chǎn)能過剩矛盾作為工作重點，要著力加強創(chuàng)新驅動發(fā)展新動力。這又將對明年工業(yè)發(fā)展提出哪些新要求？

　　從本期開始，產(chǎn)經(jīng)廣場將拓荒“年終盤點：回顧與瞻望”專欄，透過有代表性的行業(yè)、企業(yè)，展示我國工業(yè)和信息化領域變化發(fā)展體例、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構所作出的努力，暢談明年工作捉住機遇、應對挑釁的思路。敬請關注！

　　民航：增速放緩，預期仍樂觀

　　本報記者  白天亮

　　●交通運輸是經(jīng)濟的晴雨表。今年以來經(jīng)濟下行，民航運輸增速同步放緩。不過，從長遠看，中國民航仍處于快速上升區(qū)間，市場空間極其廣闊

　　預備到海南度假的姚女士發(fā)現(xiàn)，最近打折機票不少，經(jīng)濟艙能打到7折，優(yōu)等艙甚至有不到4折的機票，算下來價錢與經(jīng)濟艙全價一樣。而去年這個時候，熱門航線不僅難覓打折票，還會早早售完。

　　事實上，進入下半年，航空公司常常面臨艱難的抉擇——在運量充裕、需求放緩的情況下，是保持高票價而捐軀客座率，照舊大幅打折吸引客流？

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)，截至今年11月尾，全民航累計完成運輸總周轉量556.5億噸公里，比去年同期增加5.8%；旅客運輸量2.93億人次，同比增加9%；貨郵運輸量同比降落2%。

　　如許一組數(shù)據(jù)，在全球范圍來看，會令很多外航眼紅。今年以來，全球民航業(yè)增加緩慢，成熟市場國家的行業(yè)增幅甚至不到2%。但是和前些年比，今年我國民航增速降落顯明。改革開放30多年，民航運輸總周轉量年均增速達到17%，遠遠超過同期GDP平均增加10%的速度。今年的體現(xiàn)甚至低于預期。年初，即便已考慮到經(jīng)濟下行的可能，民航局仍展望，2012年民航運輸總周轉量可望達到632億噸公里，旅客運輸量3.2億人次，貨郵運輸量578萬噸，分別比上年增加10.1%、10.3%和4.7%。12月進入又一個民航旺季，客流量估計會有所增長，但難以改變?nèi)陥F體狀態(tài)。因此，今年的民航運行將是少有的低于預期，分外是貨郵運輸量，差距較大，出現(xiàn)萎縮。

　　交通運輸是經(jīng)濟的晴雨表。經(jīng)濟下行，人流貨物流響應會有所削減，這必然影響到航空運輸?shù)男枨?。細心分析，今年?0個月國內(nèi)航線增加9.3%，依然保持了較快的增速，這與前三季度我國GDP增加7.7%、消耗增加快于投資增加的總體體現(xiàn)基本同等。國際航線是1.5%的負增加，這也與全球經(jīng)濟不景氣、外需降落密切相干。

　　在2009年受國際金融危急沖擊較大的時候，航空公司曾紛紛采取壓低票價、刺激市場的做法，昔時旅客運輸量實現(xiàn)了19.7%的增速，但全行業(yè)現(xiàn)實票價僅為宣布全價的五成多，航空公司肯定程度上是賺吆喝不贏利。今年，在燃油成本上漲、匯兌收益削減的情況下，航空公司對低價策略更加鄭重。一些規(guī)模較小、運營天真的航空公司，如海航、春秋航空等，靜靜加大了扣頭力度，而三大航則較少采取價格戰(zhàn)的手段來爭奪客源。

　　不過，航空公司普遍對將來走勢透露表現(xiàn)樂觀。一方面，雖然成本增長、需求放緩，但航空公司仍處于紅利狀況，前11個月航空公司共實現(xiàn)利潤209億元。另一方面，從今年9月份起，宏觀經(jīng)濟呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升態(tài)勢，剛剛結束的中間經(jīng)濟工作會議確定了“穩(wěn)中求進”的總基調(diào)，并提出要繼承擴大消耗，這將有用刺激航空市場。

　　從長遠看，我國民航業(yè)仍處于快速上升區(qū)間。根據(jù)民航局“建設民航強國”的構想，到2020年，全國人均乘機次數(shù)將達到0.5次，航空服務覆蓋全國89%的人口，航空運輸開始成為大眾化的出行體例。人均乘機0.5次，意味著年旅客運輸量會達到近7億人次，而如今剛走到3億人次的門檻，市場空間可謂極其廣闊。覆蓋全國89%的人口，意味著機場數(shù)量將敏捷增長。目前中國20萬以上人口的城市數(shù)已達800個以上，現(xiàn)有民用機場尚不到1/4。今年以來，中西部多個機場新建、擴建，明年全國將建成12個新機場，建設熱潮已經(jīng)來臨。國家明確到2020年，完美機場布局，使機場數(shù)量達到244個。民航局有關負責同道透露表現(xiàn)，民航目前在中國是向陽行業(yè)，市場前景光明，在此過程中受經(jīng)濟波動的影響增速有快有慢，都屬正常，不會影響總體向好的大趨勢。

　　汽車：在微增加時代探求機會

　　本報記者  王  政

　　●今年，車市出現(xiàn)強弱分化加劇，品牌“分界線”被打破的趨勢。同時，中國車市進入“微增加時代”，已經(jīng)成為越來越多業(yè)內(nèi)人士的共識

　　最低8.49萬元……12月16日，由上海大眾主導開發(fā)的全新桑塔納轎車在北京上市。憑借其29年的歷史、400萬輛保有量、超高的性價比，全新桑塔納無疑將成為明年上海大眾的“頂梁柱”之一。而據(jù)上海大眾總經(jīng)理張海亮吐露，今年前11個月，上海大眾已經(jīng)累計販賣超過120萬輛，同比增加13.6%。

　　最高20.98萬元……12月19日，搭載擁有自立知識產(chǎn)權六速手自一體變速器的吉利帝豪EC825在濟南交付用戶，這標志著吉利產(chǎn)品首次打破20萬元“價格天花板”。吉利汽車販賣公司總經(jīng)理劉金良告訴記者，今年1—11月，吉利完成銷量42.4萬輛，同比增加13%，兩倍于乘用車行業(yè)增速，在自立車企慘淡的成績單中增長了一抹亮色。

　　看似尋常的兩個車型上市，折射出的卻是2012年車市的大趨勢。

　　趨勢之一是強弱分化加劇，品牌“分界線”被打破。

　　“2012年我們的銷量增幅將超過30%?！?nbsp;一汽—大眾總經(jīng)理安鐵成告訴記者，今年企業(yè)實現(xiàn)了高質量增加，不僅五奪月度銷量冠軍、銷量突破130萬輛，而且品牌溢價能力、經(jīng)銷商紅利率均躋身行業(yè)最佳行列，庫存水平則為行業(yè)最低。更難得的是，奧迪品牌在豪華車激烈的市場競爭中繼承獨占鰲頭，前11月實現(xiàn)販賣36.8萬輛，同比增加31%。

　　與大眾、奧迪等強勢品牌的強勁增加不同，自立品牌集體進入了深度調(diào)整期。奇瑞、比亞迪、一汽轎車、江淮等企業(yè)出現(xiàn)了負增加，若不是因日系品牌9月以來大幅下滑騰出了市場空間，自立品牌的市場體現(xiàn)恐怕會更難看。

　　從銷量看，差距同樣在拉大。上海通用、一汽—大眾、上汽通用五菱、上海大眾全年銷量均將超越130萬輛，與乘用車銷量第五名北京當代拉開了近50萬輛的差距，而與自立品牌陣營的差距更是拉大到近80萬輛。

　　為完成單一企業(yè)年販賣100萬輛甚至200萬輛的目標，合資車企不僅推出了價位更低的合資自立品牌車型，就連懸掛合資品牌商標的主流車型，如采用德國大眾全球制造工藝、配備全新一代EA211全鋁發(fā)動機、達到歐五排放標準的上海大眾全新桑塔納，價格也開始下探到曩昔很少涉足的8萬元價格區(qū)間。這無疑將打破合資與自立的品牌“分界線”，壓縮自立品牌的生存空間。

　　在合資車型價格下探的同時，自立車型也開始借助技術上的積累和突破發(fā)力上攻。售價超過20萬元的吉利帝豪EC825，以及今年密集上市的自立品牌中高級車如一汽紅旗H7、上汽榮威950、一汽奔騰B90、東風A60等，都見證了自立品牌打破價格天花板所做的努力。

　　趨勢之二是微增加成常態(tài)，但結構性機會依然存在。

　　對于合資品牌領軍企業(yè)上海大眾和自立品牌佼佼者吉利汽車而言，13%左右的同比增幅并不算高。但是，與今年行業(yè)平均增幅相比，得分已臻精良之列。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計表現(xiàn)，前11個月，我國汽車銷量同比增幅僅4.03%，其中，乘用車增7.09%，均低于同期GDP增幅；商用車更是出現(xiàn)了6.77%的負增加。中國車市進入“微增加時代”，已經(jīng)成為越來越多業(yè)內(nèi)人士的共識。

　　與車市微增加形成光顯對比的是，圍繞豪華車、SUV車型等車市的結構性機會，一系列新品牌爭相進入。

　　5月28日，英菲尼迪國產(chǎn)化項目在湖北襄陽簽約，2014年，英菲尼迪品牌將推出兩款國產(chǎn)車型。10月12日，三菱在中國的新合資公司廣汽三菱在長沙工廠內(nèi)掛牌成立，目標是5年內(nèi)成為中國SUV市場的第一。11月18日，奇瑞捷豹路虎合資項目在常熟奠基……

　　在一批全新汽車合資項目獲批的同時，一批強勢企業(yè)的復活產(chǎn)基地建設也如火如荼般開展：上海大眾寧波工廠以及新疆項目、一汽—大眾南海工廠、上海通用武漢工廠、東風日產(chǎn)大連基地、東風悅達起亞第三工廠、北京當代第三工廠……據(jù)不完全統(tǒng)計，規(guī)劃產(chǎn)能之和超過了300萬輛。雖然，上述擴能項目多為強勢品牌，規(guī)劃產(chǎn)能也是一個伸縮性很大的變量，但是，逆市擴產(chǎn)依然引發(fā)了人們對產(chǎn)能過剩的擔憂。

　　鋼鐵：“利潤保衛(wèi)戰(zhàn)”艱苦卓絕

　　本報記者  鮑  丹

　　●中國鋼鐵行業(yè)今年打了一場艱苦卓絕的“利潤保衛(wèi)戰(zhàn)”。面對鋼價大跌、需求疲軟、原燃料價格持續(xù)高位，鋼鐵企業(yè)紛紛控制產(chǎn)量、降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)管理、調(diào)整產(chǎn)品結構，費盡心機“保紅利”

　　對于中國鋼鐵行業(yè)來說，今年是新世紀以來最困難的一年。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計表現(xiàn)，今年前10月，我國重點大中型鋼鐵企業(yè)經(jīng)營虧損月份達到了6個月，占到60%，僅3、4、5、10月有不到1%的微利。前10月我國重點大中型鋼鐵企業(yè)平均販賣利潤率只有-0.18%，累計虧損52億元，與去年同期紅利849億相比，絕對值相差901億元。11月以來，鋼價雖有小幅階段性上漲，但難言反轉，市場依舊弱勢運行。業(yè)內(nèi)普遍認為，企業(yè)的投資收益已經(jīng)難以填補主業(yè)的巨虧，鋼鐵行業(yè)今年的歷史性虧損已成定局。

　　雖然最終難逃虧損厄運，鋼鐵行業(yè)仍有亮點可書。在殘酷的市場倒逼下，我國鋼企肯定程度上改變了曩昔粗放的生產(chǎn)經(jīng)營模式，行業(yè)質量“被”提拔。

　　2012年，面對鋼價大跌、需求疲軟、原燃料價格持續(xù)高位，鋼鐵企業(yè)紛紛控制產(chǎn)量、降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)管理、調(diào)整產(chǎn)品結構，費盡心機“保紅利”，打了一場艱苦卓絕的“利潤保衛(wèi)戰(zhàn)”。“假如沒有‘保紅利’系列措施，鋼鐵行業(yè)的虧損會更緊張?！币苯鹨?guī)劃院院長李新創(chuàng)說。

　　控制產(chǎn)量，已經(jīng)成為大中型鋼鐵企業(yè)的自發(fā)舉動。1—11月，我國粗鋼產(chǎn)量達到6.6億噸，同比增加2.9%，這比2011年全年8.9%的增幅大大降低。其中，中鋼協(xié)統(tǒng)計的80家大中型鋼企產(chǎn)量降落0.6%，李新創(chuàng)介紹，重點大中型鋼鐵企業(yè)擁有我國絕大多數(shù)鋼鐵產(chǎn)能，它們自發(fā)控制產(chǎn)量，避免了鋼價更大程度的下跌。

　　調(diào)整產(chǎn)品結構，令個別企業(yè)“風景獨好”，已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)廣泛關注。年產(chǎn)粗鋼規(guī)模不到300萬噸的山東石衡特鋼，今年上半年僅以100多萬噸的鋼材產(chǎn)量，就實現(xiàn)了4.78億元的利潤，不僅躋身中鋼協(xié)會員企業(yè)利潤前10名，且利潤的同比降幅也是前10名中最小的。石衡特鋼的取勝之道十分清晰：不求規(guī)模，但求質量高、品種優(yōu)。目前，石衡特鋼已經(jīng)掌握了超細晶螺紋鋼生產(chǎn)技術，并發(fā)展深加工，在國內(nèi)錨桿鋼市場占據(jù)率高達70%以上。一位業(yè)內(nèi)人士感嘆，看來，規(guī)模不是最緊張，市場占據(jù)率和產(chǎn)品定位才最緊張。

　　節(jié)能降耗、降本增效在鋼鐵企業(yè)漸成風氣。河北鋼鐵集團邯鋼新區(qū)焦化廠通過優(yōu)化工藝流程、設備運行體例、工藝指標等，1—10月份在完成既定挖潛指標的基礎上，又降本增效7354萬元，而且焦炭質量保持在行業(yè)前三名。華菱集團漣鋼開展了跨單位、跨供需的“群策群力”創(chuàng)效運動，1—10月已經(jīng)創(chuàng)效8000多萬元，其中進步鐵水入爐項目實施4個月來，入爐鐵水的合格率從52.1%進步到90%。

　　服務水平，開始被鋼企高度正視。以河北鋼鐵集團、萊蕪鋼鐵集團為代表的一大批鋼鐵企業(yè)將服務質量提拔到與產(chǎn)品質量劃一緊張的位置，紛紛構建起以客戶為中間的服務系統(tǒng)，不僅及時處理鋼材販賣過程中的質量、交貨等題目，還自動了解客戶需求、展望市場轉變，著力發(fā)掘潛在市場，以此帶動新產(chǎn)品開發(fā)。今年8月，河北鋼鐵集團唐鋼公司在市場服務過程中了解到，某客戶故意向使用某高端板材，遂立即組織技術人員開展從煉鐵、煉鋼、熱軋直至冷軋的全流程攻關，最終成功生產(chǎn)出該產(chǎn)品，并自動提供應該客戶試用，贏得客戶的信賴。9月中旬，該客戶已從唐鋼正式批量訂購60噸該牌號產(chǎn)品，并透露表現(xiàn)將漸漸擴大訂購數(shù)量。   

　　河北冶金工業(yè)協(xié)會副會長宋繼軍說，在全球金融危急的沖擊下，在中國經(jīng)濟增加大格局的轉變中，上風鋼企和劣勢鋼企將會加快分化，強者更強，弱者更弱，一部分“弱不禁風”的企業(yè)將在大洗牌中被鐫汰。總體上說，在目前需求不足、供應過剩的市場格局下，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)從一個機會時代，轉向經(jīng)營時代，從曩昔的“需求性增加”，轉化為“競爭性增加”。

　　可以預見，將來一段時期內(nèi)，鋼鐵行業(yè)的競爭，不僅僅是產(chǎn)品和市場之爭，而是品種差異、質量優(yōu)劣、成本高低和服務水平之戰(zhàn)。（人民日報）