下月起，旅客在開車前不足24小時(shí)內(nèi)退火車票，將收取20%的退票費(fèi)。昨天記者從中國鐵路總公司獲悉，9月1日起，鐵路部門將調(diào)整火車票退票和改簽辦法，實(shí)現(xiàn)火車票全國通退通簽，同時(shí)執(zhí)行火車票梯次退票方案—退票時(shí)間不同收取的手續(xù)費(fèi)也不一樣，最低5%，最高20%。

　　新規(guī)

　　車票全國通退通簽

　　自9月1日起，鐵路部門推出火車票全國通退通簽營業(yè)，即旅客退票和改簽由原來的開車前“哪買哪退”或乘車站辦理，改為在開車時(shí)間前，可到任意一個車站辦理。

　　退得越早扣費(fèi)越少

　　與通退通簽營業(yè)一路出臺的另一項(xiàng)規(guī)定，則是梯次退票方案，也就是說退票越早，退票費(fèi)收取得越少。鐵路部門透露表現(xiàn)，此項(xiàng)規(guī)定為充分行使運(yùn)力資源，指導(dǎo)旅客加強(qiáng)購票計(jì)劃性，方便更多旅客購票出行。

　　按照方案，旅客退票時(shí)，在票面乘車站開車前48小時(shí)以上的，退票時(shí)收取票價(jià)5%的退票費(fèi)；開車前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)10%的退票費(fèi)；開車前不足24小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)20%退票費(fèi)。

　　反響

　　質(zhì)疑“變相漲回退票費(fèi)”

　　對于昨天鐵路總公司同時(shí)推出的兩項(xiàng)規(guī)定，在網(wǎng)絡(luò)上是毀譽(yù)參半：網(wǎng)友對火車票全國通退通簽特別很是附和，但對于梯次退票方案則都是“板磚”。

　　據(jù)了解，目前火車票退票費(fèi)于2011年9月25日由20%降至5%。也就是說，火車票多年來20%的退票費(fèi)下調(diào)還不到兩年。網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑這項(xiàng)規(guī)定就是“變相漲回退票費(fèi)”。也有網(wǎng)友透露表現(xiàn)，許多旅客購票都有“占坑”生理，根本緣故原由照舊買票難。網(wǎng)友建議，“把開車前兩小時(shí)之內(nèi)退票改成收20%比較合理。”

　　調(diào)查

　　春運(yùn)日退票超過5萬張

　　記者從北京站了解到，今年暑運(yùn)期間，僅北京站最高日退票近8000張，平日也有4000多張；北京西站平日退票7000多張，岑嶺則超過1萬張。這其中，臨到開車前才退票的超過折半。這也是頻繁出現(xiàn)旅客購票無門、但車上多有空位的緣故原由。

　　據(jù)北京鐵路部門介紹，火車票最嚴(yán)重的春運(yùn)期間，北京地區(qū)每日退票達(dá)到5萬余張，其中四大火車站每日退票就達(dá)3.1萬張。不少旅客退票的緣故原由就是憂慮票難買，先買低等次車票“占坑”。而且許多車票都是在臨開車才退，根原本不及返回網(wǎng)絡(luò)再次販賣。

　　回應(yīng)

　　指導(dǎo)提前退票方便再售

　　昨天，鐵路總公司相干負(fù)責(zé)人也對梯次退票方案進(jìn)行了回應(yīng)，其透露表現(xiàn)，目前鐵路運(yùn)能總體上難以知足需求，在春運(yùn)、暑運(yùn)和小長假、“黃金周”等岑嶺期間，仍然存在“一票難求”的征象，而岑嶺期間的大量退票更加劇了這種嚴(yán)重狀態(tài)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年1月1日至7月15日，全國鐵路日均退票量同比增長77.6%。鐵路退票有兩個特性：一是越逢客流岑嶺退票量越大，比現(xiàn)在年春運(yùn)期間日均退票量是日常退票量的3倍。二是退票時(shí)間集中在開車前24小時(shí)以內(nèi)，在開車前24小時(shí)以內(nèi)退票的比例為73.5%，24至48小時(shí)退票的比例為11.7%，48小時(shí)以上退票的比例為14.8%。產(chǎn)生這種征象的緣故原由，多是旅客同時(shí)預(yù)訂了不同時(shí)間和車次、席別的車票，等蒞臨走才退掉多訂的車票。如許增長了這類車票發(fā)售的難度，造成了鐵路運(yùn)力資源的虛耗。

　　這次鐵路部門根據(jù)旅客購票規(guī)律，制訂實(shí)施梯次退票方案，重要目的就在于指導(dǎo)旅客提前退票，加快車票周轉(zhuǎn)，讓二次購票時(shí)間更加充裕，方便其他旅客出行。