上周一，吉利汽車向“2014年亞太經(jīng)合組織第一次高官會(huì)”提供了45輛帝豪車和英倫TX4無(wú)停滯出租車。據(jù)了解，這可能是帝豪和英倫的最后一次品牌“出演”。吉利正在籌備新的品牌戰(zhàn)略，取消現(xiàn)有的帝豪、英倫和全球鷹3個(gè)子品牌，以實(shí)現(xiàn)吉利品牌回歸。

　　繼奇瑞回歸一個(gè)奇瑞之后，吉利再度傳出回歸一個(gè)吉利。除此之外，長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)裕隆等自立品牌推出多款實(shí)力車型，“撒網(wǎng)”布局市場(chǎng)。可見(jiàn)，它們正在儲(chǔ)存實(shí)力，隨時(shí)預(yù)備完善逆襲。

　　吉利將重新布局品牌戰(zhàn)略

　　“回歸一個(gè)吉利”意味著，旗下帝豪、英倫和全球鷹這3個(gè)子品牌將會(huì)消散或者變化為產(chǎn)品序列，“GEELY”品牌將作為將來(lái)公司的母品牌，會(huì)采用全新的品牌LOGO。這意味著，吉利將重新布局品牌戰(zhàn)略。

　　其實(shí)，吉利內(nèi)部針對(duì)品牌戰(zhàn)略調(diào)整的研究由來(lái)已久。早在兩年前，有吉利汽車高層吐露，內(nèi)部已經(jīng)就品牌布局有了明確方向，只是針對(duì)帝豪品牌分歧的聲音比較大，“帝豪系列產(chǎn)品是吉利汽車2007年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后推向市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品，自2009年推向市場(chǎng)以來(lái)累計(jì)販賣突破50萬(wàn)輛?！庇腥酥赋?，一旦回歸，可能會(huì)影響帝豪的發(fā)展。正是由于僵局一向打不破，才會(huì)導(dǎo)致回歸的計(jì)同等再被推遲。

　　吉利的回歸，是汽車業(yè)界一個(gè)重磅新聞，同時(shí)也是自立品牌又一段彎曲勉強(qiáng)路程的寫(xiě)照。事實(shí)上，吉利蛻變的過(guò)程，必定是痛楚而漫長(zhǎng)的，但是風(fēng)雨過(guò)后會(huì)有新盼望。奇瑞是比較好的寫(xiě)照，回歸后，2013年銷量出現(xiàn)約10%的下跌，卻換來(lái)了販賣額的增加。信賴吉利的回歸，會(huì)換來(lái)更好的發(fā)展。

　　自立品牌將集體發(fā)力

　　開(kāi)年首月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量飄紅，同比快速增加。雖然市場(chǎng)團(tuán)體銷量快速增加，但自立品牌體現(xiàn)卻不盡如人意。2014年1月，包括合資自立品牌，自立品牌乘用車銷量共計(jì)58.14萬(wàn)輛，比去年同期的57.40萬(wàn)輛僅微增1.3%，增速遠(yuǎn)低于乘用車市場(chǎng)平均水平；自立品牌市場(chǎng)份額同比降落，由37.1%降至33.9%，降落3.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)的降落并沒(méi)有襲擊到自立品牌們的信念，不少自立品牌車企將在今年周全發(fā)力。其中，今年長(zhǎng)安汽車在新產(chǎn)品方面，計(jì)劃推出CS75、新奔奔、新悅翔、Cinturx、E30等多款車型，陣容頗大。此外，為了推動(dòng)自立品牌轎車往更好的方向發(fā)展，長(zhǎng)安汽車將來(lái)其還計(jì)劃進(jìn)一步整合網(wǎng)絡(luò)販賣渠道，其中包括采用分網(wǎng)模式販賣等體例。

　　此外，東風(fēng)裕隆的目標(biāo)也特別很是明確?！皩?lái)幾年，納智捷將擁有更完美的產(chǎn)品線，跨越從SUV、MPV到轎車三個(gè)不同領(lǐng)域，預(yù)計(jì)在2015年，有四個(gè)平臺(tái)，八款車，全系產(chǎn)品將涵蓋從C級(jí)、B級(jí)、A級(jí)、A0級(jí)悉數(shù)細(xì)分市場(chǎng)。”東風(fēng)裕隆相干人士說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)自立品牌自身產(chǎn)品和研發(fā)實(shí)力與合資品牌相比有肯定差距，這也使得自立品牌的差異性不顯明，越來(lái)越相通的產(chǎn)品讓消耗者眼花狼籍，這反而影響了自身品牌打造。因此，埋頭做好一兩款車，并在賡續(xù)地升級(jí)換代的過(guò)程中，慢慢積淀，用穩(wěn)固的品質(zhì)和產(chǎn)品力贏取市場(chǎng)，才是明智之選。