2月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究室副主任朱孔源在博客上刊文稱，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)受某政府部門委托對中間重點(diǎn)汽車企業(yè)體系體例、機(jī)制等題目進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研報(bào)告表現(xiàn)，法人治理結(jié)構(gòu)、長效激勵(lì)機(jī)制和收入分配題目已經(jīng)成為制約汽車國企發(fā)展的緊張瓶頸。有業(yè)內(nèi)人士對記者透露表現(xiàn)，這次調(diào)研有可能是相干政府決策部門對汽車國企體系體例進(jìn)行改革的前奏。

　　受托國資委

　　2月12日，接受本報(bào)記者采訪時(shí)，朱孔源透露表現(xiàn)，中汽協(xié)是受國資委委托進(jìn)行調(diào)研，但相干細(xì)節(jié)未便吐露，至于調(diào)研之后國資委是否會(huì)在汽車國企范圍內(nèi)進(jìn)行相干體系體例改革試點(diǎn)或推出相干行動(dòng)，尚不清楚。

　　盡管如此，前文提及的業(yè)內(nèi)人士透露表現(xiàn)，作為汽車國企的最高主管單位，在汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)壓力越來越凸起的當(dāng)下，進(jìn)行如許一次調(diào)查絕非只是研究性的摸底，調(diào)研之后汽車國企體系體例、機(jī)制改革將有動(dòng)作。

　　某汽車企業(yè)從業(yè)者對記者稱，“體系體例、機(jī)制改革是一個(gè)曩昔多次提及的關(guān)鍵和敏感題目，但近年來的這種政策導(dǎo)向已經(jīng)特別很是顯明。其中，2010年國務(wù)院頒布的《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》就是一例”。

　　記者細(xì)致到，這份“重組意見”當(dāng)中明確提及，“通過促進(jìn)企業(yè)兼并重組，深化體系體例機(jī)制改革”，“以汽車、鋼鐵、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)”，加快國有經(jīng)濟(jì)布局和結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，鼓勵(lì)民營企業(yè)參與國企改革、改制、改組。

　　前述汽車企業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，2010年“重組意見”頒布之后，國內(nèi)接連出現(xiàn)了廣汽集團(tuán)、長安集團(tuán)等汽車企業(yè)的龐大兼并重組事件，這已經(jīng)說明了政策的指向性明確，產(chǎn)業(yè)格局也因而發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

　　民營汽車闖關(guān)

　　2月14日，北京西四環(huán)藍(lán)靛廠，中華民營企業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長保育鈞對記者說：“民營企業(yè)發(fā)展存在五大困境——準(zhǔn)入困境、融資困境、成本困境、審批困境、權(quán)益保障困境。就汽車行業(yè)來看，盡管許多民營企業(yè)在曩昔十年闖過了準(zhǔn)入困境，但隨著市場競爭的激烈和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的轉(zhuǎn)變，其它幾個(gè)困境越來越凸起?！?/P>

　　就此，他同時(shí)認(rèn)為，相對民營企業(yè)國有汽車企業(yè)通過曩昔近30年的合資已經(jīng)擁有了豐富的實(shí)力，下一步要進(jìn)一步發(fā)展瓶頸就在于缺乏創(chuàng)新的原動(dòng)力，這是國有企業(yè)的體系體例和機(jī)制導(dǎo)致的，但民營企業(yè)天賦就有體系體例上風(fēng)、就有創(chuàng)新的原動(dòng)力。所以，汽車行業(yè)下一步改革的一個(gè)方向應(yīng)該是體系體例和機(jī)制融合與改革。

　　2011年，自立品牌汽車份額大幅降落，這其中民營汽車企業(yè)處境更加艱難。有業(yè)內(nèi)人士曾在年中發(fā)表評(píng)論稱，自立品牌尤其是民營汽車品牌正在遭遇誕生以來最嚴(yán)厲的挑釁，有些企業(yè)在此次下滑之前已經(jīng)有所預(yù)見，有的提出了品牌升級(jí)計(jì)劃，有些通過海外并購來加強(qiáng)實(shí)力，但從總體上，民營車企的生存狀態(tài)仍未從團(tuán)體上有大的改觀。評(píng)論同時(shí)認(rèn)為，自立品牌面臨的困難已經(jīng)不只是幾個(gè)企業(yè)的個(gè)別題目，它事關(guān)中國汽車的將來命運(yùn)，對包括國企在內(nèi)的汽車企業(yè)來說也是一個(gè)值得關(guān)注的龐大題目。

　　2月初，2012年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，自立品牌市場份額繼承下挫。有新聞人士稱，假如這種局面繼承下去，相干決策部門不會(huì)坐視不管，而此次中汽協(xié)的體系體例、機(jī)制調(diào)研也未必不是深化產(chǎn)業(yè)改革、促進(jìn)自立品牌發(fā)展的戰(zhàn)略前奏。

　　廣汽吉奧是范例

　　“廣汽和吉奧的聯(lián)合我聽說過，是件好事，這對汽車行業(yè)探索體系體例和機(jī)制改革是個(gè)范例，”保育鈞對記者稱，“民營企業(yè)最大的上風(fēng)是產(chǎn)權(quán)明晰，動(dòng)力強(qiáng)勁。但是這個(gè)好處的另一壁是產(chǎn)權(quán)封閉、勢單力薄。許多民營企業(yè)沒有看到本身的這個(gè)弱點(diǎn)，抱著‘寧當(dāng)雞頭不當(dāng)鳳尾’的舊觀念，不樂意跟人合作。吉奧的老板繆雪中年紀(jì)輕輕能有如許的魄力很不簡單?！?/P>

　　據(jù)保育鈞介紹，800多萬戶私企，真正實(shí)現(xiàn)股份制的企業(yè)才2萬多家，只占百分之零點(diǎn)幾。他同時(shí)透露表現(xiàn)，進(jìn)行資產(chǎn)重組、資源整合，成立股份公司、甚至改制上市，民營企業(yè)就從單個(gè)資本轉(zhuǎn)向社會(huì)資本，這是質(zhì)的飛躍。

　　2月初，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理在接受本報(bào)記者專訪時(shí)透露表現(xiàn)，“廣汽欠缺微車和皮卡類的產(chǎn)品，但我們完全可以本身建廠、本身做，和吉奧聯(lián)合為的就是學(xué)習(xí)和發(fā)揮吉奧和繆雪中的民營體系體例上風(fēng)，這個(gè)東西廣汽沒有”。

　　外界認(rèn)為，合資公司成立之初，對于廣汽和吉奧如何實(shí)現(xiàn)國企和民企兩種企業(yè)文化的融合，不少人抱有觀望和疑問態(tài)度，但一年來廣汽吉奧取得的成果和顯現(xiàn)的優(yōu)秀發(fā)展態(tài)勢足以化解質(zhì)疑。有媒體評(píng)論認(rèn)為，吉奧總部從臺(tái)州搬遷至杭州，更好地整合資源，增強(qiáng)了對外聯(lián)絡(luò)也提拔企業(yè)影響力及市場輻射能力；注冊成立了東營分公司，并在統(tǒng)一天實(shí)現(xiàn)合資后首款車型奧軒G5的量產(chǎn)下線；品牌建設(shè)也力度空前，借助上海國際車展、廣州車展等汽車展會(huì)，樹立和推廣“廣汽吉奧”品牌，促進(jìn)企業(yè)形象的轉(zhuǎn)型；不僅如此，以首款車型奧軒G5上市為契機(jī)，廣汽吉奧在生產(chǎn)對應(yīng)、品質(zhì)保證、成本改善、服務(wù)優(yōu)化等多方面都發(fā)生了深刻質(zhì)變。

　　2月14日，某接近行業(yè)決策部門的新聞人士對記者稱，“中汽協(xié)的調(diào)研報(bào)告應(yīng)該是體系體例和機(jī)制改革的旌旗燈號(hào)。從廣汽吉奧的經(jīng)驗(yàn)看，如許的改革并非想象當(dāng)中那么困難，值得期待”。（會(huì)員網(wǎng)站）