提起均瑤，人們都記得曾經(jīng)的勇敢包“天”，曾經(jīng)的民營首“飛”；但卻幾曾想到，國內(nèi)首家民營航空公司奧凱航空現(xiàn)在卻再次折翅易主。3月5日，奧凱航空的新當家、大田集團董事長王樹生對外宣布，“大田”斥資近5億元人民幣，不僅收購了均瑤集團所持的63%股份，而且將二股東大地橋投資公司以及其他小股東的股份一并納入囊中，實現(xiàn)100%持股。也就是說，浙商資本均瑤集團已全身退出奧凱航空。

　　連日來，正在北京參加全國“兩會”的全國政協(xié)會員、上海均瑤集團董事長王均金被浩繁記者追訪：為何率先破冰進入民航業(yè)的均瑤集團會把奧凱嫁人？民營企業(yè)投資航空業(yè)為何困難重重？

　　昨日，王均金破例接受了本報記者的采訪。

　　奧凱重返藍天指日可待

　　王樹生透露表現(xiàn)，收購奧凱的緣故原由之一是，對于大田集團來說，航空貨運營業(yè)可以和大田現(xiàn)有的公路運輸形成互補，而收購比直接辦航空公司的成本低得多?！皧W凱航空現(xiàn)有的航空運營執(zhí)照、160多名遨游飛翔員(含遨游飛翔學員)、29條干線航線都是特別很是稀缺的資源?！?/P>

　　王樹生此番涉足航空領(lǐng)域，也出于對中國民航業(yè)發(fā)展前景的看好。在他看來，中國民航的發(fā)展速度是哪個國家都不能比擬的?！鞍凑彰窈骄值哪繕?，到2020年中國飛機航線要‘縣縣通’，這將是一個特別很是偉大的市場。”

　　王樹生吐露，早在2008年12月奧凱航空股東矛盾加劇并最終停航之前，大田已經(jīng)和均瑤集團董事長王均金達成協(xié)議，收購25%的股份，但均瑤不樂意摒棄控股權(quán)，事情不了了之。

　　對于接下來如何救濟傷痕累累的奧凱，王樹生透露表現(xiàn)將啟動“起飛、再融資、上市”三步走計劃。

　　除了此前宣布的引進飛機及恢復貨運營業(yè)的計劃外，王樹生介紹，奧凱還將引入兩輪戰(zhàn)略投資者，第一輪將是地方政府，第二輪是專業(yè)大航空公司?！叭缃裼形辶业胤秸诟覀冋?。”第三步，計劃在5年內(nèi)上市。王樹生透露表現(xiàn)，上市之前大田不會摒棄控制權(quán)，同時向員工承諾，一旦上市，初期為公司作出貢獻的員工將獲得響應回報。

　　均瑤系抽身奧凱航空

　　3月初，曠日持久的奧凱航空股東紛爭畫上了句號。

　　5日，收購方天津大田集團調(diào)集了5家媒體舉行了一場透風會。奧凱航空新任董事長、大田集團董事長王樹生欣喜地吐露，大田集團已經(jīng)收購了均瑤集團所持63%的奧凱航空股份，并辦理了相干工商變更手續(xù)。不僅如此，其他小股東的股份也被一并買下，目前大田已經(jīng)全資控股奧凱航空。此項收購統(tǒng)共斥資近5億元人民幣，在王樹生看來，這是一項漂亮的抄底投資。

　　有新聞稱，目前奧凱航空內(nèi)部，之前均瑤集團派駐的管理層已悉數(shù)退卻。

　　大田集團是一家國內(nèi)領(lǐng)先的民營物流企業(yè)，其前身是成立于1992年的天津華田貨運代理有限公司。1999年，大田集團與美國聯(lián)邦快遞公司合資組建大田——聯(lián)邦快遞有限公司，2006年以4.3億美元價格，將合資公司50%的股權(quán)和大田集團國內(nèi)快遞營業(yè)出售給聯(lián)邦快遞。昨日，記者撥通了天津大田集團的電話。

　　該集團的消息談話人斯女士透露表現(xiàn)，作為收購方，他們并不想太高調(diào)。周全接手奧凱航空后，他們將從內(nèi)部做一系列的調(diào)整，包括人員、線路等諸多方面，在調(diào)整到位后會再向外界作同一發(fā)布。奧凱航空的新任向?qū)О嘧踊颈３至司幖瘓F入股之前的狀況，加了一批從下層提升上來的年輕力量，大田并沒有派駐任何管理。用董事長王樹生的話說，連他目前的董事長職位也是臨時的，奧凱航空走上正規(guī)之后，將留給專業(yè)人才去做。

　　在航空業(yè)團體低迷的今天，樂意花5億元撿寶，顯然是必要勇氣的。據(jù)悉，王樹生曾對奧凱航空在發(fā)生股權(quán)矛盾之前的經(jīng)營數(shù)據(jù)做過一番研究。奧凱航空2008年的年收入12億元，如今仍在運行的3家波音737客機天天的使用超過11個小時，客座率全年超過80%，旺季全滿，而整個行業(yè)這兩個數(shù)據(jù)的平均水平是10個小時和70%左右。研究的結(jié)論是奧凱航空運營合理，團隊專業(yè)。

　　武斷下單的王樹生覺得很值，收購奧凱航空是一項抄底投資，該公司僅在飛的遨游飛翔員，總身價就接近2億元。只不過因為股東糾紛賡續(xù)，奧凱航空的價值一向未能展現(xiàn)。5日，他對相熟的記者說：“奧凱航空在其他人手里可能會烏煙瘴氣，但在我手里可能會變成寶貝?！?/P>　　奧凱“被售”源自內(nèi)部矛盾

　　昨日，均瑤集團上?？偛磕池撠熑私邮苡浾邥r透露表現(xiàn)，“是的，我們本來也是通過‘奧凱交能’間接控股奧凱航空的，占63%的股份。如今，我們悉數(shù)退出了(奧凱航空)。奧凱以后怎么飛，就看大田的了?！?/P>

　　奧凱航空2004年5月成立，2005年3月首航，是我國第一家投入運營的民營航空公司，一開始就受到大眾密切關(guān)注。2008年爆發(fā)的奧凱停航事件、股東紛爭，讓它再度回到公眾關(guān)注的焦點。

　　資料表現(xiàn)，均瑤集團在2006年2月通過收購奧凱航空大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持有奧凱航空63%的股份。然而，在均瑤集團入主奧凱航空后，奧凱航空卻起了內(nèi)部紛爭。坊間比較多的說法是收購63%股權(quán)之后，引起了小股東的詰問詰責，認為均瑤集團出資不到位，沒有像其之前承諾那樣去做。矛盾重重，最終導致奧凱航空在2008年12月被民航局方面以可能影響安全為由臨時停航。

　　針對各種猜測，王均金公開透露表現(xiàn)，董事會與公司個別重要經(jīng)營責任人在企業(yè)發(fā)展方向和步驟上的分歧正在漸漸加大。均瑤集團試圖借停航來解決股東之間、大股東與管理層之間錯綜復雜的矛盾。但有人士稱，停航不僅沒有解決上述題目，反而為矛盾激化和股東更迭埋下了伏筆。效果，奧凱航空陷入了生存危急，債務超過5億元。

　　去年7月，王均金首次吐露出不強求奧凱航空控股權(quán)的旌旗燈號。他透露表現(xiàn)，均瑤集團是不是奧凱航空的控股股東并不緊張。

　　就在說話間，均瑤旗下的航空業(yè)已發(fā)生巨變：2009年3月，均瑤在鷹聯(lián)航空的股份從21.4%減持到0.33%，而此次退出奧凱共套現(xiàn)約2億元，這與昔時近兩億元的入股和加持資金相稱。

　　知情人士吐露，均瑤集團的航空營業(yè)有奧凱航空、祥瑞航空和鷹聯(lián)航空，被外界稱為“祥瑞三寶”。如今祥瑞航空幾乎是碩果僅存。它是王均金執(zhí)掌均瑤集團董事長帥印后重點打造的新板塊。目前，祥瑞航空在整個均瑤集團貢獻的業(yè)績已經(jīng)占有了三分之一的江山，2009年整個均瑤集團業(yè)務收入96億元，利潤3億多。祥瑞航空2009年也紅利1.08億元，同比增加8.39倍。在民航業(yè)團體低迷的當下，這份業(yè)績相稱不易。

　　王均金：放手奧凱并不可惜

　　昨天，全國政協(xié)委員、上海均瑤集團兼祥瑞航空董事長王均金接受了早報記者的采訪。作為首家進軍航空業(yè)的民企，退出奧凱，是否意味著航空板塊在均瑤集團的地位有所萎縮？王均金說：“不肯定萎縮”。那么，放手奧凱，可惜么？王均金回應說，只是一個投資，談不上可惜不可惜。不過他盼望奧凱往后能更好地發(fā)展。

　　而對于外界紛傳的均瑤集團要增資祥瑞航空，并自購10架空客A320的傳聞求證?！笆钦鎸嵉摹！蓖蹙鹫f，“目前我們已簽訂協(xié)議的飛機就有13架。”對民營企業(yè)進入航空業(yè)是不是分外難的題目，他的回答有點出乎人的料想?！皼]有想象那么難，這個行業(yè)比較陽光，而且民航政策攤開，對吻合條件的民企都是公開的?！?/P>

　　王均金認為，民航業(yè)對經(jīng)濟轉(zhuǎn)型意義很大，由于它是當代服務產(chǎn)業(yè)之一，分外能帶動旅游產(chǎn)業(yè)等發(fā)展。在本次全國兩會上，王均金提出一份提案，重要內(nèi)容是建議“減輕稅收、進步航空業(yè)競爭力及大力發(fā)展我國飛機租賃業(yè)，建設民航強國”。（浙江在線）