嘉興境內(nèi)河網(wǎng)密布，水運(yùn)資源雄厚，大大小小的船舶天天穿梭在各條航道內(nèi)，承擔(dān)著全市近七成貨運(yùn)量，在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中擔(dān)當(dāng)偏重要作用。記者昨天從市港航管理局了解到，2011年我市水運(yùn)繼承穩(wěn)步增加，內(nèi)河港貨物吞吐量首次突破1億噸，跨入了億噸大港行列。

　　嘉興內(nèi)河水運(yùn)歷史悠長，水運(yùn)條件便利，但是許多低、小、散碼頭長期存在，已不能知足當(dāng)代碼頭物流發(fā)展要求。近年來，圍繞著做大做強(qiáng)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)、打造港口綜合物流基地、增強(qiáng)與嘉興港實(shí)現(xiàn)“海河聯(lián)運(yùn)”，嘉興內(nèi)河港積極調(diào)整港口物流結(jié)構(gòu)，發(fā)掘水運(yùn)產(chǎn)品附加值，不但實(shí)現(xiàn)了量的增加，并且得到了質(zhì)的提拔。

　　礦材砂石傳統(tǒng)貨運(yùn)穩(wěn)步增加

　　據(jù)統(tǒng)計，2011年嘉興內(nèi)河港完成貨物吞吐量10689.5萬噸，相比于2010年的9486.48萬噸，同比增加12.68%。其中出港3167.73萬噸，進(jìn)港7521.77萬噸，同比分別增加1.71%和18.04%。

　　“在內(nèi)河水運(yùn)中，大宗商品原材料依然占有了最大份額?！笔懈酆焦芾砭钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，礦物性建筑材料、水泥、煤炭和鋼鐵是嘉興內(nèi)河港貨物吞吐量的重要貨種。貨物流向以進(jìn)港為主，“進(jìn)出口”比例達(dá)2.7：1。該負(fù)責(zé)人透露表現(xiàn)，因?yàn)榧闻d是資源小市，許多基礎(chǔ)物資必要通過水路從其他省市“進(jìn)口”，像來自北方的煤炭、鋼鐵，蘇南的黃沙，湖州的石材等等，使得“進(jìn)出口”比例“有些失調(diào)”。

　　去年我市水運(yùn)第一大貨種依然是礦物性建筑材料，達(dá)到了6970萬噸，同比增加23.43%。港航人士分析，嘉紹大橋等大型建設(shè)項(xiàng)目以及城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程推進(jìn)、墟落公路建設(shè)拉動建材行業(yè)剛性需求，使得去年我市建筑材料運(yùn)輸增加敏捷。

　　工業(yè)制品集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)

　　2010年11月18日，嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)開港運(yùn)營，拓荒了全省第一條內(nèi)河集裝箱內(nèi)支線。港區(qū)占地489畝，共建成碼頭岸線570米、1000噸級多用途泊位10個，具備完美的碼頭裝卸、倉儲物流、海關(guān)、國檢和地方海事等服務(wù)功能，形成了完備的港口物流網(wǎng)絡(luò)。

　　集裝箱制品貨運(yùn)，使得嘉興傳統(tǒng)運(yùn)輸體例在低碳環(huán)保的前提下，產(chǎn)品附加值得以大大進(jìn)步?，F(xiàn)在，嘉興內(nèi)河不再局限于運(yùn)輸建材煤炭等大宗物資，像家具、沙發(fā)、機(jī)械設(shè)備等工業(yè)制制品都開始通過多用途港區(qū)，行使集裝箱運(yùn)輸、就地通關(guān)報檢實(shí)現(xiàn)出口。

　　截至2011年底，嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量60236標(biāo)箱，天天有6至10艘集裝箱貨船進(jìn)出。嘉興內(nèi)河國際集裝箱碼頭副總經(jīng)理王建說，集裝箱水運(yùn)能節(jié)約30%至40%的物流成本，目前通過該港區(qū)進(jìn)出口貨物的嘉興企業(yè)已經(jīng)有四五十家，像晉億實(shí)業(yè)、景興紙業(yè)、加西貝拉等大公司都已經(jīng)開始“棄陸從水”。

　　目前多用途港區(qū)正在籌劃二期擴(kuò)建中。該港區(qū)今年的貨物吞吐量預(yù)計將達(dá)10萬標(biāo)箱，并在“十二五”末達(dá)到30萬標(biāo)箱。不僅如此，嘉興另一個瞅準(zhǔn)集裝箱貨運(yùn)的大型項(xiàng)目——中遠(yuǎn)普泰物流園已在海寧正式動工，而海鹽、桐鄉(xiāng)等地同樣在籌劃內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸項(xiàng)目。

　　物流平臺大宗商品市場沿河而起

　　昨天，在嘉興城東華洋碼頭，?？苛艘凰襾碜越K的貨船，船艙里堆滿了一捆捆鋼材，岸上大型吊機(jī)正在抓緊裝卸。嘉興市華洋工業(yè)物資有限公司總經(jīng)理張佳春告訴記者，以往嘉興許多碼頭只賺一點(diǎn)裝卸費(fèi)，利潤很低，現(xiàn)在許多碼頭開始拓展?fàn)I業(yè)范圍，構(gòu)建大宗商品市場。

　　張佳春算了筆賬：通常碼頭貨物裝卸費(fèi)1噸只有12元，而進(jìn)行鋼鐵貿(mào)易利潤卻有5%，兩相比較相差10倍。以華洋碼頭為例，2011年販賣額達(dá)到了2億元，其中傳統(tǒng)的裝卸費(fèi)用收入只有600萬元。目前該碼頭行使足夠的場地，在從事自身鋼材貿(mào)易之外，還發(fā)揮倉儲服務(wù)功能，為客戶提供代儲存、代保管營業(yè)。將來該碼頭還將積極爭奪發(fā)展期貨交割營業(yè)，拓展更大的市場空間。

　　行使嘉興內(nèi)河水運(yùn)資源，近年來杭州灣鋼貿(mào)城、中糧糧食碼頭、獨(dú)山港煤炭碼優(yōu)等大型專業(yè)市場沿河而起。記者了解到，為了加快內(nèi)河港口建設(shè)，構(gòu)建水運(yùn)物流集疏運(yùn)系統(tǒng)，去年我市通過排查整治，取締關(guān)停了113家小碼頭。港航管理部門積極實(shí)施《嘉興內(nèi)河港總體規(guī)劃》，整合現(xiàn)有內(nèi)河港口資源，重點(diǎn)建設(shè)大吞吐量社會公用碼頭作業(yè)區(qū)，形成集約高效的內(nèi)河港口物流基地。（浙商網(wǎng)）