26日，滬杭高鐵開工，建成后滬杭間最快在30分鐘之內(nèi)即可直達(dá)。專家認(rèn)為，滬杭客運(yùn)專線的建成投用將進(jìn)一步完美長(zhǎng)三角地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，長(zhǎng)三角“同城效應(yīng)”可實(shí)現(xiàn)升級(jí)，這對(duì)于我國(guó)其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路建設(shè)具有示范意義。

　　滬杭半小時(shí)直達(dá)“同城效應(yīng)”升級(jí)

　　記者從上海鐵路局了解到，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，滬杭鐵路客運(yùn)專線將開行“大站?！焙汀罢菊就！眱深惲熊?，因此，設(shè)計(jì)時(shí)速目標(biāo)值為350公里的滬杭鐵路客運(yùn)專線建成后，滬杭間最快在30分鐘之內(nèi)即可直達(dá)，比滬杭動(dòng)車組列車還要快近50分鐘。兩地旅客往來將更加便捷，“同城效應(yīng)”將進(jìn)一步升級(jí)。

　　同時(shí)，滬杭鐵路客運(yùn)專線還將與京滬、滬漢蓉、杭長(zhǎng)快速客運(yùn)通道及沿海鐵路緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等鐵路組成長(zhǎng)三角地區(qū)各重要城市間“1至2小時(shí)交通圈”，對(duì)于進(jìn)一步加快區(qū)域一體化進(jìn)程，加強(qiáng)區(qū)位輻射作用具有十分緊張的意義。

　　近年來，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，既有的滬杭鐵路已不能知足日益增加的運(yùn)輸要求。盡管上海至杭州的動(dòng)車組列車發(fā)送密度已經(jīng)很高，但天天班次基本都會(huì)滿員。因此，滬杭鐵路客運(yùn)專線的開工建設(shè)，可進(jìn)一步釋放運(yùn)能，大幅提拔通道團(tuán)體的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量。

　　完美長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)“微循環(huán)”

　　長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了客流、物流的快速流動(dòng)，交通運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力偉大。受益于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的壯大支持，2008年，上海鐵路局旅客發(fā)送量突破2億人次，位居全國(guó)18個(gè)路局前列。

　　據(jù)了解，上海鐵路局于大提速第一階段開行的38對(duì)動(dòng)車組列車中，有34對(duì)在上海、杭州、南京、蘇州、常州、無錫、鎮(zhèn)江等長(zhǎng)三角城市群之間奔馳。目前，以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運(yùn)專線為構(gòu)架的長(zhǎng)三角新型快速客運(yùn)網(wǎng)正在推進(jìn)之中。

　　滬杭鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)投用將進(jìn)一步完美長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)“微循環(huán)”。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授孫章說：“滬杭鐵路客運(yùn)專線屬于干線鐵路，是我國(guó)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路線，其與城際鐵路的區(qū)別在于，干線鐵路是跨地區(qū)的高速、重載線路，速度快、站間距大，而城際鐵路重要用于溝通區(qū)域內(nèi)的重要城市，停靠站多，運(yùn)行列車有快有慢。因此，干線鐵路和城際鐵路可以實(shí)現(xiàn)上風(fēng)互補(bǔ)，知足中、長(zhǎng)、短途不同旅客的出行需求?！?/P>

　　孫章介紹，為配合2010年世博會(huì)，滬寧、滬杭鐵路客運(yùn)專線相繼開工，在上海四周形成“兩翼”，這是鐵路建設(shè)部門捉住了機(jī)遇。滬杭鐵路客運(yùn)專線除了知足區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸需求外，還將與京滬、滬昆線聯(lián)系，既完美了區(qū)域內(nèi)的“微循環(huán)”，又推進(jìn)了與區(qū)域外“大循環(huán)”的溝通。

　　專家：長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)建設(shè)具有示范效應(yīng)

　　交通是經(jīng)濟(jì)之母，鐵路是交通之母。孫章認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的同城化、一體化必要以基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)為前提，由此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整。而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，鐵路建設(shè)應(yīng)當(dāng)有所著重，這不僅是基于經(jīng)濟(jì)服從的考慮，也吻合節(jié)能環(huán)保的要求。長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)建設(shè)走在了全國(guó)前列，其規(guī)劃和建設(shè)具有示范效應(yīng)。

　　當(dāng)前，國(guó)家推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，拉動(dòng)內(nèi)需，是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)化鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的龐大機(jī)遇，也是釋放地區(qū)經(jīng)濟(jì)潛能，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射面的良機(jī)。

　　上海社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所研究員、上海經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究室主任陳維強(qiáng)調(diào)，區(qū)域協(xié)作說到底，現(xiàn)實(shí)上就是增強(qiáng)溝通和交流。而要達(dá)到協(xié)作的目的，基礎(chǔ)性的支持就是鐵路。要靠一個(gè)完美的快速的交通網(wǎng)絡(luò)，分外是鐵路的交通網(wǎng)絡(luò)來支撐，才能促進(jìn)地區(qū)之間比較均衡地發(fā)展。

　　孫章說，隨著長(zhǎng)三角地區(qū)新建鐵路線的陸續(xù)開工，長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)越來越密集。同時(shí)，正在建設(shè)之中的京滬高速鐵路將充分帶動(dòng)環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的人流、資源流、資金流，我國(guó)“啞鈴”形干線鐵路網(wǎng)雛形初顯。此外，珠三角城際鐵路網(wǎng)也在建設(shè)之中，我國(guó)鐵路建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展的新時(shí)代。（新華網(wǎng)）