“世界上最快的鐵路”不肯定就是通俗乘客們樂意接受的。鐵路運營部門以停運沿線13對通俗列車的辦法，讓通俗乘客去乘坐票價是通俗列車3倍多的高鐵，不能算是一種正常的市場舉動。

　　武廣線是農夫工南下務工的交通要道，其中通俗列車是他們出行的重要體例，一會兒將13對通俗列車停運，等于是切斷了他們的重要選擇路徑。因此，鐵路部門所聲稱的“進一步優(yōu)化現(xiàn)有列車運行方案”，是有益于新開通的高鐵上座率、有益于進步鐵路部門經(jīng)濟效益的“優(yōu)化方案”。公眾驚呼“被高鐵”，由于公眾不缺時間，他們缺錢。

　　鐵路部門一方面以行政機構的身份，對公眾講“優(yōu)化現(xiàn)有列車運行方案”，制訂游戲規(guī)則，另一方面又以市場主體身份講“進步企業(yè)效益”，向市場要回報，其身份與角色的轉換很讓人迷惑，其癥結是非市場舉動。

　　當然，鐵路部門也有“騎虎難下”的苦處，高鐵專線都修睦了，超過千億元的巨額投資都投進去了，投資如何盡快取得回報是擺在面前目今的實際難題。其實，鐵路部門要在這條線路紅利也不是不可以，但“紅利”的前提條件是必須充當企業(yè)的角色。假如鐵路部門僅以企業(yè)舉動運營武廣高鐵而無法盡快回收投資，那只能說明高鐵市場其實并不成熟。（京華時報）