國家關于電動自行車的國標暫緩實行,這讓不少打算購買電動車的市民持觀望狀況。2009年12月23日,記者在南昌市一些電動車專賣店發(fā)現(xiàn),專賣店生意冷清。記者王祺攝
時至今日,隨著電動車走進千家萬戶,南寧的電動車販賣商已達200多家,競爭相稱激烈。交通管理部門估計,目前南寧市電動車的保有量已經(jīng)達到了40多萬輛,其中九成均超過國家標準。電動車超標、無序上路帶來了一系列緊張的交通安全隱患:占道行駛、違法變更車道、逆向行駛、搶行、闖紅燈等等,讓管理部門越發(fā)感到“剎車”的迫切必要。此外因為目前對電動車尚未執(zhí)行注冊登記管理,加上其自身防盜功能差,電動車已經(jīng)成為犯罪分子盜竊作案的重點目標。
今年4月開始,南寧市發(fā)布《關于開展整治超標助力自行車專項舉措的告示》,對超標電動車進行新一輪大規(guī)模整理。根據(jù)國家標準,無論是電動自行車或者汽油機助力自行車,最高車速應不大于20公里/小時,整車質(zhì)量(重量)應不大于40千克。并且,電動自行車的電動機額定延續(xù)輸出功率應不大于240瓦;汽油機助力自行車規(guī)定的汽缸工作容積應不大于30毫升,還應具有優(yōu)秀的腳踏騎行功能。凡是超出了上述標準要求的各類助力自行車,都屬于整治范圍內(nèi)的“超標助力自行車”,從2009年5月1日起禁止上路并應接受限速、減重等整改。
今年11月27日,《廣西壯族自治區(qū)道路交通安全條例》經(jīng)自治區(qū)十一屆人大常委會十一次會議表決通過,也將于2010年1月1日正式實施。盡管這部《條例》許可電動自行車上路行駛,但前提是必須吻合國家安全技術(shù)標準,并經(jīng)公安機關交通管理部門注冊登記。
沒有管理的發(fā)展將不可持續(xù)
在河南鄭州市花園路,一位騎電動車的女士載著一名孩子在機動車道上行駛(2006年5月27日攝)。 新華社記者 王頌 攝
在河南鄭州市花園路,一位騎電動車的女士前后各載著一名孩子在機動車道上行駛(2006年5月27日攝)。新華社記者 王頌 攝
據(jù)了解,有關方面法律法規(guī)出臺的重要依據(jù),就是爭議頗大的1999年出臺的《電動自行車通用技術(shù)條件》。經(jīng)過10多年的飛速發(fā)展,現(xiàn)在的電動自行車早已今非昔比,并屢屢突破標準。
南寧市有關部門在2006年曾組織過一次對本市91家電動自行車販賣商家的調(diào)查,效果發(fā)如今售的15種廠牌型號的電動自行車沒有一款完全吻合《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定的標準,電動車“摩托車化”的趨勢特別很是顯明。
南寧市中華路是電動自行車商家十分集中的地方,幾十家店鋪沿街分布,店中各式各樣、不同品牌的車輛令人眼花狼籍。但記者采訪發(fā)現(xiàn),擺賣的絕大多數(shù)自行車已屬“超標”之列,通俗電動車動輒重量在四五十公斤,而速度則可進步到30公里以上。
“假如按照新的國家標準,路上開的和店里擺的絕大部分都是超標電動自行車?!蹦称放曝溬u店負責人余靜波介紹說,“鉛酸電池越做越大,一樣平常都在15公斤以上;限速的兩根線一拔,速度立刻可以進步到每小時30公里以上?!?BR>
對于南寧市新規(guī)定的出臺,交警部門的詮釋是:超標電動自行車速度過快就難保安全,假如重量過大在車輛制動安全上也存在很大隱患。據(jù)統(tǒng)計,2007年南寧市涉及電動車的交通傷亡事故立案115起,死亡28人,受傷119人。今年1月至9月份,南寧市共立案電動車交通事故118起,死亡25人,受傷139人。另外,雖然電動自行車被盜事件越來越多,因為缺乏登記管理絕大多數(shù)都無法破案,即使破了案也找不到失主。
南寧市民梁嫻靜在上班途中就曾親眼目睹驚魂時刻:穿行在汽車夾縫里的電動自行車被磕碰沖撞,甚至有一次一名騎車的女大門生被撞后當場死亡?!半妱幼孕熊嚫Z來竄去讓人討厭。我們也不是說反對電動自行車,只是認為應該增強管理?!?BR>
據(jù)廣西壯族自治區(qū)法制辦費昌明介紹,許可吻合標準的電動自行車上路,是由于它具有環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟的好處,吻合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和建設節(jié)約型社會的要求;通過登記,可以防止不吻合國家標準的電動自行車上路行駛。民意調(diào)查也表現(xiàn),90%的群眾附和電動自行車上路,許可電動自行車上路也是立法“以人為本”的詳細表現(xiàn)。
電動自行車管理須以民生為出發(fā)點
當前電動自行車成為讓很多城市棘手的管理難題,日益增多的電動車對城市交通形成較大壓力。雖然《廣西壯族自治區(qū)道路交通安全條例》許可吻合標準、經(jīng)過注冊登記的車輛上路行駛,地方法規(guī)好像為電動自行車漸漸開出了口子。對此,數(shù)量重大的電動自行車一族雖感欣慰,但也不乏擔憂。
因為目前絕大部分電動自行車均超標,廣大市民普遍認為“一刀切”禁止上路牽涉面極大,緊張影響市民生活。市民梁嫻靜透露表現(xiàn),僅按照30多萬輛超標電動車粗略估算,南寧市這一輪整理舉措將牽涉到數(shù)十萬個家庭的生活。她建議,相干部門應采取漸進的辦法處理,既達到規(guī)范管理的結(jié)果,又能把對市民生活的影響降到最低。對此,記者從南寧市政府了解到,通過一邊整改一邊聽取民聲,南寧市賡續(xù)完美整理措施,提出將整改緩沖期限延伸到2010年5月尾,即在此之前超標車輛許可繼承上路,同時市財政為市民電動自行車整改費用提供財政補貼。
其次,盡管電動自行車大部分屬于“超標準”產(chǎn)品,但群眾并不是“超標準”的直接責任者,相干部門必須承擔責任,應對超標電動車增強源頭管理和長效管理。廣西社科院社會學者羅國榮認為,長期以來各部門對電動車生產(chǎn)、販賣和使用等管理方面相互擺脫,造成一方面頒布了相干標準,另一方面這一標準普遍得不到實行。致使浩繁廠家獲得生產(chǎn)允許證,大量生產(chǎn)販賣“不吻合標準”但有產(chǎn)品合格證的電動車。這種情況下相干部門不能以“增強管理”的名義,將市民正當購買的電動車公布為“非法”,有關方面應對生產(chǎn)超標電動自行車的源頭進行徹底整理才是根本。
此外,一些市民也表達了對現(xiàn)行電動自行車的安全技術(shù)標準和新辦法能否真正貫徹實行的嫌疑。市民楊萬正的觀點很有代表性:“原本許多人買電動自行車就是為了更方便、更快捷,如今的標定時速才20公里,說真話騎自行車都可以超過這個速度,這個標準太落后了,應該盡快修改?!睂τ谌绾闻袛嗦飞闲旭偟碾妱幼孕熊囀欠癯瑯?,南寧市一交警詮釋,一樣平常也只能通過活動的參照物來判斷上路的電動車速度;同時也有望借助質(zhì)監(jiān)部門提供的全市吻合標準的電動車目錄,需要時會根據(jù)目錄來對照執(zhí)法。但面對天天來往穿梭的自行車、摩托車流,在交警人手有限的情況下,這種辦法的現(xiàn)實結(jié)果如何還有待觀察。(新華網(wǎng))
5月13日傍晚,杭州市西湖區(qū)翠苑街道辦事處主任樓穎平主任一行···