5月份，民航全行業(yè)總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量環(huán)比均有所削減，航班效益也有所降落，這是否意味著民航發(fā)展遭遇困境？中國民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人透露表現(xiàn)，5月是民航傳統(tǒng)淡季，環(huán)比有所降落屬正常征象，假如和去年同期對比，民航各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)均在增加中，中國民航業(yè)仍處于快速增加的通道。

　　增加態(tài)勢持續(xù)，增速略有放緩

　　受國際金融危急拖累，全球民航業(yè)去年以來體現(xiàn)不佳。國際航協(xié)發(fā)布的最新報告表現(xiàn)，2012年預(yù)期全球航空業(yè)凈利潤率僅0.5%。中國民航市場也出現(xiàn)增速放緩的征象。今年一季度，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量140.5億噸公里，同比增加4.9%，增速較去年同期顯明放緩。4月份全行業(yè)總周轉(zhuǎn)量完成49億噸公里，環(huán)比削減0.2%，同比增加2.8%，同比增速延續(xù)3個月放緩。5月份全行業(yè)總周轉(zhuǎn)量完成483736萬噸公里，環(huán)比繼承削減2.0%，同比增加4.7%，較上月略有進(jìn)步。民航局分析認(rèn)為，1—5月份全行業(yè)總體上還在增加，只是速度不像前幾年那么高。

　　假如單看客運(yùn)市場，需求仍舊茂盛。一季度旅客運(yùn)輸量7422.1萬人次，同比增加10.2%，保持較快增加勢頭。其中，國內(nèi)航線、港澳臺航線、國際航線同比分別增加10.3%、11.2%、8.5%。4月份旅客運(yùn)輸量同比增加6.9%。5月份旅客運(yùn)輸量同比增加5.5%。另一個亮點(diǎn)是，5月份，全民航貨郵運(yùn)輸量為44.9億噸，環(huán)比增加1%，同比增加0.6%，剔除春節(jié)影響因素，是10個月以來首次正增加。

　　分析今年下半年走勢，民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人透露表現(xiàn)，民航淡旺季比較顯明，通常3—5月是淡季，11月又會是一個小淡季，而6—10月份則是傳統(tǒng)旺季，有“七八九月，賺全年”的說法。預(yù)計進(jìn)入暑期，國內(nèi)旅客運(yùn)輸量有望實(shí)現(xiàn)較快增加。目前，各航空公司對客運(yùn)，尤其是國內(nèi)客運(yùn)預(yù)期優(yōu)秀，紛紛調(diào)整航線、增長產(chǎn)品。貨運(yùn)方面，隨著中國把穩(wěn)增加擺在緊張位置，物流的活躍有望使國內(nèi)貨郵運(yùn)輸量回升。

　　中國民航局局長李家祥今年以來多次強(qiáng)調(diào)，民航是個向陽產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間，全國將新建機(jī)場約70座，到“十二五”末期，民航的機(jī)隊規(guī)模將超過4500架，民航還在快速發(fā)展中。

　　全行業(yè)今年實(shí)現(xiàn)紅利應(yīng)當(dāng)沒大題目

　　行業(yè)發(fā)展總體樂觀，但民航運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)紅利正面臨更多挑釁。

　　最大的壓力是航油。今年2月，航空燃油價格一度升至8105元/噸。東航總經(jīng)理馬須倫透露表現(xiàn)，航油價格較2011年增加了近20%，目前已占到航空公司運(yùn)營總成本的40%左右，而這部分成本是航空公司自身很難控制的，必然會影響企業(yè)的紅利水平。值得慶幸的是，最近油價出現(xiàn)下滑，讓航空公司可以稍微松口氣。此外，人民幣升值放緩也影響了航空公司的匯兌收益。

　　最近有媒體稱民航出現(xiàn)巨虧，民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人透露表現(xiàn)，不能僅僅通過某個月的數(shù)字來判斷盈虧態(tài)勢，由于民航淡旺季差別很大。倘使單看某個月，放在多數(shù)年份都是虧損的，但過一個月可能就賺回來了，盈虧照舊要看團(tuán)體、看全年。分析全行業(yè)，1—5月正班客座率在80%左右，正班載運(yùn)率約70%，飛機(jī)日行使率9小時以上，航班效益保持穩(wěn)固，在全球更是體現(xiàn)上佳。年初，民航局曾展望，全行業(yè)今年實(shí)現(xiàn)紅利應(yīng)當(dāng)沒太大題目，只是航空運(yùn)輸企業(yè)的利潤額可能不會像2011年那么高。

　　東航等多家航空公司透露表現(xiàn)，目前重要應(yīng)對策略照舊“開源節(jié)流”。一方面，大力開拓新市場，例現(xiàn)在年以來增加強(qiáng)勁的中西部地區(qū)，同時開發(fā)新產(chǎn)品，東航正醞釀在香港注冊成立合資的低成本航空公司。另一方面，通過增強(qiáng)管理節(jié)約成本，國資委已對包括三大航在內(nèi)的央企提出強(qiáng)化基礎(chǔ)管理、向管理要效益的要求。（人民日報）