俗話說，一個(gè)便宜三個(gè)愛。今年6月尾，中國鐵路總公司公布，自2013年7月10日起至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動(dòng)車組列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)按不同時(shí)段執(zhí)行特惠，旅客購票最高可享8折優(yōu)惠。

　　然而，高鐵打折票開售至今已經(jīng)有一個(gè)月時(shí)間，記者發(fā)現(xiàn)這些打折的高鐵票與以往相比，販賣情況并沒有顯明進(jìn)步。涉及北京地區(qū)的打折高鐵票販賣如常，沒有出現(xiàn)“瘋搶潮”。車票販賣情況不盡如人意，打折票叫好不叫座的緣故原由何在？高鐵票價(jià)面向市場(chǎng)該怎么走？記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

　　提前6天訂票可享8折優(yōu)惠

　　今年6月下旬，中國鐵路總公司發(fā)布了一則《關(guān)于京廣、京滬高鐵部分動(dòng)車組列車商務(wù)、特等、一等座執(zhí)行票價(jià)特惠》的通知布告。

　　通知布告中稱，為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，自2013年7月10日至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動(dòng)車組列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)按不同時(shí)段執(zhí)行特惠。

　　以往，鐵路票價(jià)只根據(jù)座席不同售價(jià)不同，而此次高鐵車票打折特惠，無疑是開了先河，采取了類似民航飛機(jī)票分時(shí)段打折的體例，旅客訂票時(shí)間越早扣頭越大。京滬、京廣打折的高鐵票預(yù)售期1天至5天內(nèi)執(zhí)行8.5折特惠，在預(yù)售期6天至20天內(nèi)執(zhí)行8折特惠。

　　根據(jù)要求，京廣高鐵、京滬高鐵分別有49趟和65趟高鐵動(dòng)車執(zhí)行商務(wù)、特等和一等座票價(jià)分時(shí)段優(yōu)惠行動(dòng)。政策一出，立即引起公眾關(guān)注，叫好聲頗多。

　　高鐵票打折后銷量轉(zhuǎn)變不大

　　因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)購票的預(yù)售期為提前20天，也就是說，從6月21日政策發(fā)布可以購買7月10日的打折票開始到今天已有一個(gè)月時(shí)間。鐵路部門相干負(fù)責(zé)人告訴記者，從目前的販賣情況看，打折的高鐵票與打折之前的販賣情況并未有顯明改變。

　　“從北京鐵路局目前的售票情況看，打折車次的商務(wù)、特等、一等座車票銷量并沒有顯明上升，轉(zhuǎn)變不大?！北本╄F路局相干工作人員透露表現(xiàn)。

　　昨天下戰(zhàn)書，記者登錄12306訂票網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，7月23日、24日、25日延續(xù)3日中，北京南站發(fā)往上海虹橋火車站的G107次、G115次等高鐵車票的商務(wù)座、特等座及一等座席均有余票，而從上海虹橋返回北京南站的G104次、G106次、G108次高鐵列車享受打折優(yōu)惠的一等以上座席也均有大量余票，并未在打折期中販賣一空。

　　反觀其他高鐵車次，販賣情況與打折列車相稱。

　　以工作日7月23日北京南發(fā)往上海虹橋的打折高鐵G115次列車為例，截至昨天晚上記者發(fā)稿時(shí)，列車尚有18張商務(wù)座票、122張一等座票、421張二等座票。而在7月23日不享受打折票優(yōu)惠的G101次列車，剩余的商務(wù)座為18張票、一等座為94張票、二等座為94張票，其販賣情況甚至略好于同日打折高鐵的販賣。

　　再看23日其他打折列車的販賣情況，也與這兩趟列車相稱，剩余商務(wù)座20余張、一等座百余張。

　　□探因

　　時(shí)間

　　打折多為冷門時(shí)段

　　鐵路業(yè)內(nèi)人士分析，其中一個(gè)緊張的緣故原由是，這些販賣打折票的車次多是處于“冷門”時(shí)段。

　　以京滬高鐵打折列車為例，盡管不少從北京發(fā)往上海的列車并非如民航“冷門票”一樣平常夜里起飛午夜到，而是多為上午出發(fā)的黃金時(shí)段，但依舊“不叫座”。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，高鐵的“冷門時(shí)段”與飛機(jī)不同，并非早晚，而是午時(shí)。記者細(xì)致到，不少列車系上午10點(diǎn)、11點(diǎn)發(fā)車，經(jīng)過近6個(gè)小時(shí)的行駛，下戰(zhàn)書4點(diǎn)抵達(dá)上海虹橋。

　　“對(duì)于一樣平常出門旅游的旅客來說，都會(huì)選擇時(shí)間更早的列車，假如是出行日當(dāng)天還有事，則會(huì)選擇下戰(zhàn)書或是晚上的列車，多數(shù)不會(huì)選擇上中午段，分外是京滬高鐵一等座、商務(wù)座的消耗人群多是商務(wù)人士。上午出發(fā)的話，抵達(dá)上海以后基本就是晚上了，將一天的時(shí)間耗在了火車上?！睋?jù)介紹，在高鐵行駛中，多數(shù)旅客會(huì)選擇7點(diǎn)出發(fā)午時(shí)即到或者下戰(zhàn)書發(fā)車晚上抵達(dá)的車次，可以空出一個(gè)上午或下戰(zhàn)書安排更多行程，早上在北京吃過早飯，午時(shí)已經(jīng)可以到上海用午餐。

　　體例

　　訂購打折票太復(fù)雜

　　“剛開始知道高鐵可打折時(shí)試了一下，發(fā)現(xiàn)打折規(guī)定太復(fù)雜了，打折車次不是每一天都賣打折票，每趟車打折的日期又不一樣，有的車次是周一到周六，有的車次就周一或者周三打折，花樣太多，太容易糊涂?！背丝土峙空f。

　　記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，僅以24趟京滬高鐵為例，有G103次、G107次如許全天候打折的高鐵車，有G133次、G201次如許周一、周二、周六打折的車次，也有G145次、G147次如許一周內(nèi)只有某一天享受特惠的車次，如許眼花狼籍的打折表，必須在購票時(shí)逐一對(duì)照才能選出當(dāng)日優(yōu)惠的車次，這對(duì)于預(yù)備購票的旅客來說無疑太過繁瑣。

　　行程

　　旅客多是隨到隨走

　　“有的時(shí)候工作兩三天，有的時(shí)候不順利，就必要三四天甚至一周，假如提前五六天訂票，不能趕上的話退票麻煩?！背丝土峙空f。

　　鐵路部門相干負(fù)責(zé)人詮釋，高鐵車票不同于直達(dá)車、特快車，一天一列兩列，且乘坐的人多是出行計(jì)劃已經(jīng)既定的旅客。而高鐵則是由于速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、隨到隨走、在高鐵上也能接電話上網(wǎng)辦公等好處，吸引了大量的本來乘坐飛機(jī)出行的商務(wù)旅客。

　　這部分旅客最大的特點(diǎn)是，出行時(shí)間天真多變，不可能提前預(yù)知。因此，旅客多是隨到隨走，20分鐘、半小時(shí)的發(fā)車間隔為他們的出行帶來更多便利。提前幾天預(yù)訂車票對(duì)于現(xiàn)在“公交化”運(yùn)營的高鐵來說不太適用。

　　范圍

　　暫不惠及二等座席

　　此次高鐵車票打折，涉及商務(wù)座、特等座、一等座，暫不惠及二等座座席，而對(duì)于會(huì)購買一等座、商務(wù)座的旅客來說，更多的是盼望得到時(shí)間上的保障，而非價(jià)格便宜一二百元。而對(duì)于出發(fā)時(shí)間彈性大的旅客來說，多是選擇二等座席。

　　以G107次北京南到上海虹橋的一等座和商務(wù)座車票的優(yōu)惠為例，分別為746元和1398元。而二等座票價(jià)為533元，比打折后的一等座票價(jià)便宜近200元。

　　記者昨日隨機(jī)采訪發(fā)現(xiàn)，受訪者普遍認(rèn)為通俗旅客出行照舊會(huì)選擇高鐵列車相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的二等座票，不會(huì)選擇一等座。

　　□觀察

　　望更加貼近旅客需求

　　那么，這高鐵票打折方案就算沒達(dá)到結(jié)果？就算失敗了嗎？

　　其實(shí)也不盡然。鐵路部門相干負(fù)責(zé)人稱，此次高鐵票價(jià)打折是鐵路政企分開后繼鐵路貨運(yùn)組織改革后的一次新的嘗試，盡管曩昔也有滬寧、滬杭等高鐵在票價(jià)上有過優(yōu)惠，但僅僅是限制于商務(wù)座、特等座，此次優(yōu)惠惠及一等座，其優(yōu)惠范圍擴(kuò)大了。

　　同時(shí)，鐵路相干人士認(rèn)為，此次票價(jià)打折的重要目的在于探索營銷票價(jià)策略，試行客票服從定價(jià)模式。

　　據(jù)了解，早在此次京滬、京廣高鐵百趟列車推出優(yōu)惠票價(jià)曩昔，蘭州鐵路局曾推出的19趟列車在部分區(qū)段內(nèi)的余暇臥鋪票打折販賣，滬杭客運(yùn)專線有限責(zé)任公司和滬寧城際鐵路有限責(zé)任公司也分別對(duì)滬杭、滬寧部分高鐵列車商務(wù)座和特等座執(zhí)行特惠票價(jià)試點(diǎn)等等。這些都是鐵路部門營銷策略方面的新嘗試，現(xiàn)實(shí)上也是鐵路部門在政企分開后正在采取積極措施、摸索變化服務(wù)理念和經(jīng)營機(jī)制、努力適應(yīng)市場(chǎng)需求的一種表現(xiàn)。

　　至于高鐵票價(jià)打折之舉成功不成功，還要看其市場(chǎng)反應(yīng)。采訪中不少旅客透露表現(xiàn)，雖然如許的優(yōu)惠對(duì)于通俗旅客而言沒有什么現(xiàn)實(shí)用處，對(duì)于時(shí)間至上的商務(wù)旅客而言也有點(diǎn)“雞肋”，但絕大多數(shù)旅客對(duì)此舉都持支撐態(tài)度，并盼望鐵路總公司能根據(jù)出行客流轉(zhuǎn)變及時(shí)調(diào)整打折力度，漸漸擴(kuò)大實(shí)施范圍，更加貼近市場(chǎng)和旅客需求，爭奪讓火車票早日走向市場(chǎng)化，讓旅客受益。

　　7月23日售票情況一覽表

　　非打折列車余票列表

　　車次(次)G101G113G135G139G141G143G145G147

　　商務(wù)座(張)18 21 17 25 22 26 24 24

　　一等座94 81 77 139 148 153 158 163

　　二等座94 178 367 262 640 542 625 656

　　享受打折列車余票列表

　　車次(次)G107G115G119G133G137G149G151G155

　　商務(wù)座(張)23 18 0 25 20 21 26 26

　　一等座153 122 28 146 68 92 139 142

　　二等座461 421 149 330 377 697 519 634

　　(注：以7月23日北京南至上海虹橋?yàn)槔?，?shù)據(jù)來自12306網(wǎng)站余票信息欄，數(shù)據(jù)采集截至7月21日18:30)