本報記者 吳靜

    日前，中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理吳光輝對媒體吐露稱，首款國產(chǎn)大飛機“C919”有望于2014年實現(xiàn)首飛。讓你想不到的是，到那個時候，你乘坐的大飛機的艙體結(jié)構(gòu)或許是“杭州制造”。

    據(jù)了解，中國大飛機項目于2007年正式立項；2008年5月，中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）在滬正式揭牌，標志著中國大飛機研制工作開始實質(zhì)性啟動。昨天，杭州企業(yè)西子聯(lián)合控股有限公司以下簡稱“西子聯(lián)合”）與中國商飛在上海簽署協(xié)議，正式成為首架大飛機的零部件供給商，為杭州裝備制造業(yè)寫上了重重的一筆。

    在國際經(jīng)濟持續(xù)下滑的背景下，中間投資628億元力推大飛機制造，并出臺了“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”，這對我國裝備制造業(yè)來說，無疑是一個利好新聞。杭州裝備制造業(yè)在這個“冬天”逆勢飄紅，叉車內(nèi)銷市場擴大；地鐵盾構(gòu)機銷量走勢向上；整車企業(yè)吉奧新基地落戶杭州蕭山，首輛微車25日已下線；昨天上海傳來新聞，“西子聯(lián)合”隨著大飛機制造“起飛”……這些都令杭州人感到奮發(fā)。

    “大飛機”帶動裝備制造業(yè)“起飛”

    “讓中國的大飛機遨游藍天”是國人的夢想，也是許多民營企業(yè)家的夢想。

    什么是大飛機？簡而言之，就是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。

    曾經(jīng)有人說過如許一句話：“中國只有賣出8億件襯衫才能進口1架空客A380。”不可否認的是，與國際高端制造業(yè)巨頭相比，中國企業(yè)在國際分工中所獲甚微。但這也從另一個方面說明，我國航空產(chǎn)業(yè)的潛在市場十分廣闊。據(jù)測算，2020年到2030年，國內(nèi)需求更新和新增大飛機2000多架，產(chǎn)值約2000億元。

    “中國假如成功研制大飛機，對奮發(fā)民族精神的意義不亞于‘兩彈一星’和載人航天飛船?！敝袊娇展I(yè)第一集團科技委副主任劉大響如許說。

    位于“工業(yè)之巔”的大飛機制造，是當代高新技術(shù)的高度集成，一架大飛機由300萬到500萬個零部件組成，這些零部件必要數(shù)千家配套供給商生產(chǎn)。大飛機制造勢必帶動新產(chǎn)業(yè)、新裝備、電子、軟件等高科技產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展，也將帶來偉大的產(chǎn)業(yè)升級機會。

    “不過，航空產(chǎn)品關(guān)系到的安全題目，要求每一個產(chǎn)品都必須達到最正確的極限品質(zhì)，對生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)天資和生產(chǎn)能力有著苛刻的要求。”嘉興一位飛機零部件供給商如許對記者說。

    杭企欲在航空產(chǎn)業(yè)中“分一杯羹”

    國家《“十一五”規(guī)劃綱要》明確指出，要堅持軍民結(jié)合，發(fā)展新支線飛機、大飛機等航空產(chǎn)業(yè)。因為飛機零部件附加值高，市場前景廣闊，不少企業(yè)都瞄準了這塊偉大的“蛋糕”。

    中國要制造大飛機的新聞一出，國內(nèi)400余家企業(yè)競相向中國商飛投遞了本身的“簡歷”。其中，不乏中國航空工業(yè)濟南特種結(jié)構(gòu)研究所、哈爾濱飛機工業(yè)集團有限公司、西安飛機國際航空制造股份有限公司等實力豐富的研究院所和航空企業(yè)。

    西子聯(lián)合董事長王水福對此也覬覦已久。今年3月26日，他報名參加中國商飛舉辦的潛在供給商大會，并帶回一份“COMAC919大型客機項目信息征詢書”。他發(fā)現(xiàn)，大飛機制造對設計、質(zhì)量、工藝、信息等各個方面要求都近乎苛刻。當晚，他就調(diào)集有關(guān)人員，安排落實完成中國商飛提供的信息征詢函。

    經(jīng)過嚴酷的篩選和評審，西子聯(lián)合從400多家企業(yè)中脫穎而出。昨天，中國商飛在上海舉行大型客機C919機體供給商理解備忘錄（MOU）簽署儀式，西子聯(lián)合正式成為大飛機的供給商。

    據(jù)了解，西子聯(lián)合重要是為大飛機制造提供艙體結(jié)構(gòu)。記者了解到，大飛機的艙體結(jié)構(gòu)、梁、框、肋和大型壁板等團體結(jié)構(gòu)件的毛坯都是板材或鍛件，毛坯75%-95%的材料將被加工掉，其所必要的大型、高速、細密、多軸的高性能數(shù)控落地銑床、加工中間、大型五面加工設備，都對企業(yè)提出了極高的要求。

    裝備制造業(yè)核心在增強自立創(chuàng)新

    圍繞大飛機項目這一平臺，中國航空工業(yè)集團公司正在積極融入世界裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。“隨著國產(chǎn)大飛機立項與‘C919’的起飛，以及中國航空工業(yè)技術(shù)實力的賡續(xù)提拔，將吸引更多的國際合作者和國內(nèi)民營企業(yè)家的目光，新一輪合作岑嶺即將到來?！敝泻焦I(yè)總經(jīng)理林左鳴會如許展望。

    大飛機制造，作為裝備制造業(yè)的一部分，是當前備受關(guān)注的熱門話題?，F(xiàn)實上，裝備制造業(yè)還包括叉車、地鐵盾構(gòu)、整車制造、船舶修造等。裝備制造業(yè)是一個高就業(yè)、高附加值，事關(guān)國家經(jīng)濟安全和綜合國力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。從肯定意義上來說，裝備制造業(yè)肩負著強國之夢。日本聞名學者唐津一在《忘掉了“制造”的國家將會消亡》一書中，提出了增強制造業(yè)、振興制造基礎技術(shù)以提拔產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力的觀點。

    中國裝備制造業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，形成了自力完備、門類齊全、具有相稱規(guī)模和肯定水平的裝備制造系統(tǒng)。但與世界制造業(yè)巨頭相比，我們的軟肋在于自立創(chuàng)新能力不強?！拔覀兊难b備制造業(yè)和國外的重要差距，就是具有自立知識產(chǎn)權(quán)的東西少，存在引進——落后——再引進——再落后的怪圈?！币晃徊孳囆袠I(yè)的工程師如許說。

    有關(guān)專家透露表現(xiàn)，無論是地鐵盾構(gòu)機，照舊大飛機制造，不管是整車產(chǎn)業(yè)，照舊零部件供給，要提拔核心競爭力，照舊要賡續(xù)增強自立創(chuàng)新?！拔髯勇?lián)合這種跨越式的發(fā)展，充分顯現(xiàn)了杭州民營企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)自立創(chuàng)新的新思路?！边@位專家如許說。

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    中國航空大事記

    1909年9月21日，中國人的第一架飛機由馮如制造并駕駛，在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

    1920年4月24日，中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功，5月8日正式投入運營。

    1928年10月10日，中國第一所民辦航空黌舍——廈門民用航空黌舍成立。

    1929年6月6日，中國航空協(xié)進會在杭州西湖博覽會開設航空陳列室，這是中國首次舉辦航空展覽。

    1964年2月20日，中國航空學會在北京成立，通過了學會章程，出版刊物有《航空學報》和《航空知識》。

    1992年1月16日，國產(chǎn)直-9型直升機首飛成功。

    1999年6月20日，“神舟一號”專列進入酒泉航天發(fā)射中間，開始了中國航天史上第一艘試驗飛船的發(fā)射試驗。

    2003年10月15日，“神舟五號”載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中間發(fā)射成功，太空人楊利偉繞地球14周后，安全著陸。

    2005年10月12日，“神舟六號”在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中間發(fā)射成功，這是我國第一艘實行“多人多天”義務的載人飛船。

    2008年9月25日，“神舟七號”載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中間發(fā)射成功，實現(xiàn)航天員首次空間出艙運動，中國進入載人航天二期工程。（杭州日報）