5月23日，在奉化市象山港畔的浙江造船有限公司碼頭，該公司制造的GPA254型海洋工程船正式交付德國船東。這艘船排水量不到4000噸，售價卻逾2000萬美元，是“浙江造船”今年計劃交付的28艘高附加值船只中的一艘。

　　受國際金融危急影響，全球造船企業(yè)普遍面臨訂單削減、交付延期等困難。但2008年浙江造船有限公司共交船18艘，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值45億元，同比增加55%；2009年計劃交船28艘，完成產(chǎn)值60億元，其中一季度產(chǎn)值同比增加35%，實現(xiàn)了逆風(fēng)飛揚。

　　更讓人奮發(fā)的是，中國造船業(yè)權(quán)威統(tǒng)計機構(gòu)——中國船舶工業(yè)市場研究中間日前傳出新聞：浙江造船有限公司在承接新船訂單指標上躋身世界造船企業(yè)30強和全國十強行列。目前該公司訂單已排至2012年，其中海洋工程類船舶訂單量居全球第一，占總量的35%。據(jù)悉，海洋工程船目前已占到“浙江造船”總產(chǎn)值的近80%。

　　建造海洋工程船正是“浙江造船”跳出危急的法寶。“我們不跟老鄉(xiāng)競爭，而是跟老外競爭?！闭憬齑邢薰究偨?jīng)理金德軍透露表現(xiàn)，因為公司提前從通俗海運船制造進入科技含量高、附加值高的海洋工程船領(lǐng)域，所以在金融危急中依然穩(wěn)步增加。

　　早在3年前，“浙江造船”就察覺到通俗海運船市場競爭激烈，利潤日趨菲薄，便把目光轉(zhuǎn)向了當時為國外偕行壟斷的海洋工程船制造領(lǐng)域。該類船舶具有科技含量高、制造難度大、下水工藝獨特、附加值高等特點，一艘船的單價最高可達1億美元，遠高于一樣平常的散貨船、集裝箱船，而且此類船舶受市場波動影響小。2007年初，“浙江造船”投資14億元建造了目前世界上規(guī)模最大的海洋工程船生產(chǎn)線，可同時建造8艘海洋工程船。

　　與此同時，浙江造船有限公司還按照細分市場的理念，把產(chǎn)品拓展至瀝青船、液化氣船等海洋工程輔助體系船舶。去年下半年以來，5900噸化學(xué)品船、5000立方米的液化氣船、亞洲最大的3000噸海上浮吊起重船、海洋工程平臺船、石油平臺供給船等產(chǎn)品賡續(xù)交付，“浙江造船”由此鞏固了在全球海洋工程船市場中的地位。（浙江日報）