得知馬云欲在各地建大型倉儲設(shè)施后，一些地方政府積極向菜鳥網(wǎng)絡(luò)拋出橄欖枝。有專家認(rèn)為，馬云此舉更在于通過物流地產(chǎn)謀取利益，智能主干網(wǎng)不僅是馬云心目中富有理想主義色彩的項(xiàng)目，也是個(gè)穩(wěn)賺不賠的買賣

 　　阿里巴巴最近在物流上的動作可謂讓人眼花狼籍：5月28日剛在深圳前海啟動了中國智能主干網(wǎng)(CSN)項(xiàng)目建立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”公司；兩天后的5月30日，又同中國郵政集團(tuán)公司、中國郵政EMS、申通、圓通、韻達(dá)、中通等十大快遞企業(yè)簽訂框架合作協(xié)議。

　　密集動作的背后，則是馬云的野心和理想：“在將來5至8年內(nèi)建立一張能支持日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售交易額的智能主干網(wǎng)絡(luò)，讓全國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)?！?/P>

　　馬云布下這一棋局?jǐn)噭恿穗娚绦袠I(yè)，也攪動了物流業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士甚至向法治周末記者分析，此舉將引發(fā)新一輪的電商物流競賽，對于身處其中的物流企業(yè)而言，如不踩準(zhǔn)節(jié)奏參與其中，將不可避免面臨著被鐫汰出局的境遇。

　　阿里系的短板

　　中國電子商務(wù)研究中間分析師姚建芳對法治周末記者透露表現(xiàn)，物流被譽(yù)為是電子商務(wù)的最后一公里，電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上下單購買，但是必須經(jīng)由物流配送才能到達(dá)消耗者手中，因此物流配送服從也就成為客戶評價(jià)電子商務(wù)寫意程度的緊張指標(biāo)。對于消耗者而言，選擇一家購物網(wǎng)站進(jìn)行購物，只關(guān)注3種東西：質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)。物流就屬于售中服務(wù)，其服從、服務(wù)水平直接影響著用戶的購物體驗(yàn)。

　　法治周末記者了解到，目前電商物流重要有3種模式，自建物流系統(tǒng)、自建物流加第三方物流、借助第三方物流。京東網(wǎng)上商城、易訊等電商選擇了自建物流模式。

　　阿里系走的是借助第三方物流的路子，易觀國際高級分析師毛阿晶對法治周末記者說，如今，淘寶、天貓?jiān)谏唐匪阉餍蕾p、付出用戶體驗(yàn)方面做得不錯，但是后端的物流配送及售后服務(wù)處于滯后狀況。面對京東、亞馬遜、當(dāng)當(dāng)?shù)雀偁帉κ?，物流已成為大淘寶的致命短板?/P>

　　2012年，阿里旗下的淘寶網(wǎng)和天貓日包裹量超過1200萬單，“雙十一”單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單?，F(xiàn)有的物流系統(tǒng)已經(jīng)很難知足淘寶網(wǎng)和天貓的要求。

　　“商品的生產(chǎn)體例以及流通體例，決定了物流的體例。阿里巴巴是平臺電商，天貓、淘寶上匯聚了上萬家賣家，使得馬云不可能像京東、蘇寧那樣采用自建物流的模式?！北本┪镔Y學(xué)院物流學(xué)院院長鄔躍對法治周末記者說。

　　盡管馬云也頻頻重申：“我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永久不會做快遞，這不是我們擅長做的事情?！钡⒗锇桶鸵呀?jīng)感受到了來自自建物流電商的威脅。

　　早在2010年，阿里巴巴就提出了淘寶大物流計(jì)劃。2011年年初，阿里巴巴推出了物流信息管理體系“物流寶”，隨后又與包括郵政在內(nèi)的物流企業(yè)結(jié)盟。不過“雙十一”訂單爆倉，仍表現(xiàn)出這一模式的不足和缺憾。于是聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴在物流的基礎(chǔ)上搭建一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺，便成了阿里巴巴的必然之選。

　　理想主義色彩的項(xiàng)目

　　CSN的股東陣容壯大，聚集了電商、物流、資本領(lǐng)域的“高富帥”。在CSN啟動儀式上，馬云豪情萬丈：在將來5至8年內(nèi)建立一張能支持日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售交易額的智能主干網(wǎng)絡(luò)。

　　馬云期待基于“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”的開放平臺和社會化分工，將原有的阿里系和菜鳥網(wǎng)絡(luò)無縫對接，搭建起電子商務(wù)的“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”。

　　馬云的上述暢想讓人們對將來的通行、高效、低成本的物流充滿了期待。馬云本身也稱這是一個(gè)“理想主義色彩的項(xiàng)目”。那么“理想”能否成真，一些業(yè)內(nèi)人士也有疑慮。

　　“首先，參與主體過于繁雜，統(tǒng)籌和諧難度大。參與主體間的利益如何分配，各自若何分工，怎么和諧配合等，這些將成為整個(gè)工程比較棘手的事。其次，標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化題目。不同品類商家、不同級別商家，對倉儲物流的要求是不一樣的。比如，化妝品要求低溫庫存，陶瓷必要防擠防壓的物流，而如此大的物流網(wǎng)絡(luò)假如不能標(biāo)準(zhǔn)化將大大進(jìn)步管理難度?！泵⒕Х治稣f。

　　鄔躍還對法治周末記者透露表現(xiàn)，基于淘寶、天貓平臺，菜鳥網(wǎng)絡(luò)搭建的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對于成本的降低是有限的。“馬云搭建物流平臺后，對于淘寶賣家到買家的物流費(fèi)用可能會有所降低，但是從生產(chǎn)廠家到淘寶賣家中心還會有許多環(huán)節(jié)，對于商品流通的總成本貢獻(xiàn)不會很大。”

　　馬云描繪的CSN前景看似美好，不過這種帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的輕資產(chǎn)模式運(yùn)行結(jié)果如何還有待時(shí)間來檢驗(yàn)。而目前京東、易訊等電商自建的物流系統(tǒng)已經(jīng)證實(shí)了本身在運(yùn)營上的優(yōu)勝性，比如京東的“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，易訊的一日三送服務(wù)，都使物流配送服務(wù)與平臺交易服務(wù)緊密地結(jié)合在一路。

　　當(dāng)然，馬云在給菜鳥涂抹上“理想主義”色彩的同時(shí)，也讓其有著更為實(shí)際的著眼點(diǎn)。根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的官方表態(tài)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)先期投資的1000億元將重要用于在北京、天津、廣州增城、武漢、金華、海寧等城市拿地建設(shè)大型的倉儲設(shè)施。得知馬云的遠(yuǎn)大愿景后，一些地方政府也積極向菜鳥網(wǎng)絡(luò)拋出橄欖枝。

　　鄔躍認(rèn)為，馬云此舉更在于通過物流地產(chǎn)謀取利益，搭建中國智能主干網(wǎng)的說辭只是給本身的“圈地活動”套上一個(gè)神圣的光環(huán)而已。

　　“假如只是搭建一個(gè)大物流平臺不必要3000億元，3000億元重要是用在那地上。地皮作為稀缺性資源，增值前景是特別很是可觀的，今天(馬云)花1000億元拿地，三五年之后僅地皮收益就可能翻番。這比單純做平臺的收益可觀多了?！编w躍對記者說。依照鄔躍的分析，CSN不僅是馬云心目中富有理想主義色彩的項(xiàng)目，也是個(gè)穩(wěn)賺不賠的買賣。

　　大平臺下的機(jī)會

　　阿里巴巴近期的一系列動作都在為打造CSN服務(wù)，阿里巴巴在將來的物流網(wǎng)絡(luò)的搭建過程中，還將扮演平臺的角色，通過平臺將倉儲、干線運(yùn)輸、配送等薈萃起來。

　　2012年，中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模遠(yuǎn)超1萬億元，年增速超過80%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國的電子商務(wù)將邁入10萬億元時(shí)代。物流業(yè)要想快速發(fā)展，必須踩上電子商務(wù)的發(fā)展節(jié)奏。CSN野心勃勃欲搭建平臺，也就意味著快遞物流業(yè)要想生存，還得到平臺上找食吃。

　　不過鄔躍認(rèn)為，這種平臺的構(gòu)建對于現(xiàn)有的快遞物流業(yè)的格局影響不大。鄔躍分析說，中國目前之所以存在近萬家快遞企業(yè)，就在于目前這種小規(guī)模、多環(huán)節(jié)的流通體例，假如這種流通體例不改變，中小物流企業(yè)就有存在的市場空間。

　　深圳一位多年經(jīng)營物流企業(yè)的老板王穩(wěn)也對法治周末記者透露表現(xiàn)，CSN平臺搭建好以后，并不意味著中小快遞企業(yè)就沒有一點(diǎn)機(jī)會。

　　王穩(wěn)分析說，馬云做CSN的目的在于提拔物流服從，降低物流成本，將來快遞公司不大可能每家都像如今從收件到派件全程包攬。在CSN大平臺上要想獲得營業(yè)，就必須凸起專業(yè)上風(fēng)，比如專注做本身擅長的環(huán)節(jié)，或者做本身有上風(fēng)的區(qū)域和線路，否則很難在服從和成本上勝出。

　　與王穩(wěn)的分析相似，毛阿晶認(rèn)為，對中小物流企業(yè)來說，針對特別品類的物流服務(wù)大概會成為其脫穎而出的機(jī)會。例如，針對海鮮產(chǎn)品、家居家裝產(chǎn)品等特別品類，對物流都有較高的要求，必要更為專業(yè)的物流服務(wù)，這種專業(yè)型服務(wù)是大型物流公司做大批量配送很難做到的。