題目1
假如罹難賠付標(biāo)準(zhǔn)是什么?不管有無過錯(cuò),航空公司都要賠
“因?yàn)槟壳榜R航航班仍處于失蹤狀況,所以該以何種體例索賠,以及理賠的內(nèi)容有哪些還很難確定。 ”曾參與多起民航訴訟案件的刁偉民律師透露表現(xiàn),通常情況下,在航空事故中,對(duì)于生還的旅客,可申請(qǐng)精神賠償及撫慰金;對(duì)不幸遇難的旅客,則應(yīng)根據(jù)詳細(xì)航班情況(國際航班照舊國內(nèi)航班),按響應(yīng)規(guī)定來進(jìn)行索賠。
刁偉民透露表現(xiàn),假如是國際航班遭遇空難,且涉及國家已加入1999年《蒙特利爾公約》(下簡稱公約),那么傷亡者家屬的索賠應(yīng)依照該公約進(jìn)行?!鞍凑展s,空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償重要包括兩部分:第一,承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二,保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償。 ”
記者了解到,上述公約目前締約國共有105個(gè)。根據(jù)該公約,不管有無過錯(cuò),承運(yùn)人(航空公司)必須對(duì)旅客的人身傷亡賠償10萬“分外提款權(quán)”,承運(yùn)人不得免除或限定其責(zé)任。如旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成,則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無窮制?!耙簿褪钦f,對(duì)因旅客死亡或身體危險(xiǎn)而產(chǎn)生的損失,只要造成死亡或危險(xiǎn)的事故是在航空器上或在上、下航空器時(shí)發(fā)生的,承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。 ”
據(jù)介紹,中國和馬來西亞,即此次航班的起飛地、目的地、航空公司所屬國均為公約簽約國,所以假如最終確定飛機(jī)罹難,馬航應(yīng)按照此公約的規(guī)定對(duì)機(jī)上乘客家屬進(jìn)行賠償。
題目2
飛機(jī)找到之前可否先行賠付?如國內(nèi)法有要求,要賠付
14日,中國民航局局長李家祥透露表現(xiàn),歷史上曾有飛機(jī)失聯(lián)60年,盼望公眾要故意理預(yù)期。那么,假如飛機(jī)短期內(nèi)無法找到,能否先行賠付?
根據(jù)上述公約第二十八條,因航空器事故造成旅客死亡或危險(xiǎn)的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在其國內(nèi)法有如此要求的情況下,向有權(quán)索賠的天然人不遲延地先行付款,以應(yīng)對(duì)其迫切的經(jīng)濟(jì)必要。此種先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn),并可從承運(yùn)人隨后作為損害賠償金付出的任何數(shù)額中扣除。
題目3
分外慰問金屬于什么范疇?應(yīng)該與賠償無關(guān)
11日,馬航在北京為乘客家屬發(fā)放了3.1萬元的分外慰問金,起初不少家屬不敢領(lǐng)取。而在馬航聲明不會(huì)抵扣未來的賠償后,家屬們才開始放心排隊(duì)登記。對(duì)此有律師提示,家屬在簽收任何款項(xiàng)時(shí)務(wù)必看明細(xì)則,不要隨便簽附加條目。
分外慰問金究竟屬于什么范疇?家屬該不該領(lǐng)???刁偉民律師分析,分外慰問金應(yīng)該屬于航空公司的善意資助,完全出于志愿原則,與賠償無關(guān),所以家屬可放心領(lǐng)取。但另一方面,發(fā)放慰問金也并不代表馬航承認(rèn)存在過失?!坝捎诖_定航班事故的緣故原由很緊張,只有事故定性后才能正式進(jìn)入理賠程序。例如法航447次航班失聯(lián)后,理賠3年多之后才開始進(jìn)行?!钡髠ッ裾f。
題目4
賠償數(shù)額根據(jù)什么確定?遇難者的余生收入,各國差距大
在以往的航空事故理賠中,“同命不同價(jià)”的征象常常見諸報(bào)端。
刁偉民透露表現(xiàn),同命不同價(jià)重要來源于上述公約中的非限額賠償原則。目前,在歐美等國家通暢的無窮額賠償,采用的計(jì)算依據(jù)是“余生收入法”。所謂“余生收入法”,是指死傷者的年收入(現(xiàn)有的和未來可預(yù)期增長的)×預(yù)期壽命的年數(shù)(一樣平常到60歲)-死傷者本身的開銷和稅款=現(xiàn)實(shí)賠償數(shù)額。因?yàn)闅W美國家小我的納稅記錄特別很是完備,計(jì)算其余生收入數(shù)額并不復(fù)雜。但對(duì)一些發(fā)展中國家來說,很難計(jì)算出一個(gè)詳細(xì)數(shù)額。
此外,巨額賠償也每每是航空公司無法接受的,所以公約確定的其實(shí)是有條件的非限額賠償原則。
據(jù)了解,在2013年的韓亞航空事故的索賠過程中,曾有法律界人士分析指出,假如空難重傷員向美國法院提起訴訟,賠償額預(yù)計(jì)達(dá)數(shù)百萬美元,甚至接近1000萬美元。假如在亞洲,賠償額可能少得多,甚至相差百倍。
11日,馬航在北京為乘客家屬發(fā)放了3.1萬元的分外慰問金。
解讀
假如真是遭遇恐怖分子要怎么賠?
在不能確定事故緣故原由的情況下,無法明確責(zé)任主體,因而飛機(jī)制造商、零部件制造商、吉隆坡國際機(jī)場、馬來西亞航空公司等多個(gè)責(zé)任主體都可能成為索賠對(duì)象。
1.假如馬航有失誤賠償“無窮額”
按照上述公約的規(guī)定,假如MH370最終確定罹難,旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的,則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無窮制。雖然說是無窮制,但是詳細(xì)理賠過程中照舊會(huì)對(duì)損失有肯定的估算。在歐美國家,根據(jù)上不封頂?shù)脑瓌t,只要有充足證據(jù),家屬甚至可以得到罹難者預(yù)計(jì)工作期內(nèi)的所有經(jīng)濟(jì)收入總額作為賠償。但許多發(fā)展中國家,無法做到這一點(diǎn)。
2.如飛機(jī)出故障另案起訴制造商
一位法律界人士透露表現(xiàn),假如是航班飛機(jī)自己出現(xiàn)故障,導(dǎo)致航空不測發(fā)生,那么旅客家屬還可以追究波音公司的責(zé)任。假如最后被查出是波音公司的過失,那么家屬可以另案起訴波音公司,進(jìn)入司法程序。
3.如遭遇恐怖打擊必要多國協(xié)商
依據(jù)上述公約,對(duì)于10萬“分外提款權(quán)”以上的賠償責(zé)任在兩種情況下可以免除:一是損失不是由承運(yùn)人或其受雇人、代理人的過失或其他不當(dāng)舉動(dòng)、不作為造成的;二是損失完全是由第三人的過失或其他不當(dāng)作為、不作為造成的。因此,假如是遭遇恐怖打擊或被軍方擊落,馬航將不必要承擔(dān)10萬“分外提款權(quán)”以上的賠償責(zé)任,而如許的情況也將十分復(fù)雜,最終賠償將在國際協(xié)商之后才能得出結(jié)論。
相干概念
10萬“分外提款權(quán)”是多少錢?
記者了解到,上述公約中提到的10萬“分外提款權(quán)”是一個(gè)十分復(fù)雜的概念。國際訴訟索賠專家、“跨國空難索賠第一人”郝俊波律師透露表現(xiàn),分外提款權(quán)的計(jì)算很復(fù)雜,而且是變動(dòng)的,應(yīng)按判決當(dāng)日的貨幣價(jià)值來計(jì)算。通常,空難案幾乎都是調(diào)解結(jié)案,現(xiàn)實(shí)給的都是整數(shù)。目前,國內(nèi)一些律師初步估算的賠償金額大約為120萬元人民幣。
對(duì)索賠時(shí)效,郝俊波律師認(rèn)為,根據(jù)公約,索賠在確認(rèn)空難發(fā)生之日起兩年內(nèi)起訴就可以。乘客可在飛機(jī)失去聯(lián)系的兩年后向法院申請(qǐng)宣告死亡。當(dāng)然宣告死亡只是個(gè)法律程序,假如兩年后乘客安全回家,可撤銷死亡宣告。
應(yīng)該在哪起訴?有5種選擇
公約第三十三條規(guī)定:一、損害賠償訴訟必須在一個(gè)當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi),由原告選擇,向承運(yùn)人住所地、重要業(yè)務(wù)地或訂立合同的業(yè)務(wù)地的法院或向目的地的法院提起。二、對(duì)于因旅客死亡或危險(xiǎn)而產(chǎn)生的損失,訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起,或在如許一個(gè)當(dāng)事國領(lǐng)土內(nèi)提起,即在發(fā)生事故時(shí)旅客的重要且永世居所在該國領(lǐng)土內(nèi)。
這就意味著,國際航班乘客或家屬?zèng)Q定在哪追求賠償有5種選擇:乘客國籍所在地,最終目的地,機(jī)票合同簽訂地,航空公司所在國及航空公司營業(yè)重要發(fā)展國。
相干報(bào)道
MH370機(jī)身險(xiǎn)限額1億美元
據(jù)一位不愿吐露姓名的國際再保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)亞太區(qū)人士吐露,馬航旗下有專屬的自保機(jī)構(gòu),通常會(huì)經(jīng)由該自保機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)相干商業(yè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)及綜合責(zé)任險(xiǎn)等進(jìn)行投保。此次失聯(lián)的這架飛機(jī)亦將如法炮制。
馬航此番投保的相干信息表現(xiàn),MH370飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)責(zé)任限額約為1億美元,綜合責(zé)任險(xiǎn)責(zé)任限額為17.5億美元,自2013年12月1日起承保。
目前,國內(nèi)保險(xiǎn)公司通過排查,已在涉及的中國籍乘客中排查出超過170人次的乘客(包括疑似)曾在23家保險(xiǎn)集團(tuán)/公司購買了不同種類的商業(yè)保險(xiǎn)。目前有披露的公司統(tǒng)計(jì)的預(yù)估最高限額為544萬元。
“浙商從來不怕挑戰(zhàn)。浙商要繼續(xù)敢闖敢拼,這才是永恒的浙商。”···
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