MH370至今杳無音訊，無時(shí)無刻不在折磨著機(jī)上200多位乘客家屬的心。目前，多國組織的聯(lián)合搜救仍在進(jìn)行，對(duì)航班失蹤的緣故原由也有多種猜測，而隨著馬航慰問金的發(fā)放，一些后續(xù)賠償題目也成為輿論焦點(diǎn)。日前，記者采訪了中國民航管理干部學(xué)院副教授、航空法專家刁偉民律師等專家，對(duì)馬航失聯(lián)事件的相干賠償題目做以解答。

　　題目1

　　假如罹難賠付標(biāo)準(zhǔn)是什么？不管有無過錯(cuò)，航空公司都要賠

　　“因?yàn)槟壳榜R航航班仍處于失蹤狀況，所以該以何種體例索賠，以及理賠的內(nèi)容有哪些還很難確定。 ”曾參與多起民航訴訟案件的刁偉民律師透露表現(xiàn)，通常情況下，在航空事故中，對(duì)于生還的旅客，可申請(qǐng)精神賠償及撫慰金；對(duì)不幸遇難的旅客，則應(yīng)根據(jù)詳細(xì)航班情況(國際航班照舊國內(nèi)航班)，按響應(yīng)規(guī)定來進(jìn)行索賠。

　　刁偉民透露表現(xiàn)，假如是國際航班遭遇空難，且涉及國家已加入1999年《蒙特利爾公約》(下簡稱公約)，那么傷亡者家屬的索賠應(yīng)依照該公約進(jìn)行?！鞍凑展s，空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償重要包括兩部分：第一，承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償。 ”

　　記者了解到，上述公約目前締約國共有105個(gè)。根據(jù)該公約，不管有無過錯(cuò)，承運(yùn)人(航空公司)必須對(duì)旅客的人身傷亡賠償10萬“分外提款權(quán)”，承運(yùn)人不得免除或限定其責(zé)任。如旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無窮制?！耙簿褪钦f，對(duì)因旅客死亡或身體危險(xiǎn)而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或危險(xiǎn)的事故是在航空器上或在上、下航空器時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。 ”

　　據(jù)介紹，中國和馬來西亞，即此次航班的起飛地、目的地、航空公司所屬國均為公約簽約國，所以假如最終確定飛機(jī)罹難，馬航應(yīng)按照此公約的規(guī)定對(duì)機(jī)上乘客家屬進(jìn)行賠償。

　　題目2

　　飛機(jī)找到之前可否先行賠付？如國內(nèi)法有要求，要賠付

　　14日，中國民航局局長李家祥透露表現(xiàn)，歷史上曾有飛機(jī)失聯(lián)60年，盼望公眾要故意理預(yù)期。那么，假如飛機(jī)短期內(nèi)無法找到，能否先行賠付？

　　根據(jù)上述公約第二十八條，因航空器事故造成旅客死亡或危險(xiǎn)的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在其國內(nèi)法有如此要求的情況下，向有權(quán)索賠的天然人不遲延地先行付款，以應(yīng)對(duì)其迫切的經(jīng)濟(jì)必要。此種先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從承運(yùn)人隨后作為損害賠償金付出的任何數(shù)額中扣除。

　　題目3

　　分外慰問金屬于什么范疇？應(yīng)該與賠償無關(guān)

　　11日，馬航在北京為乘客家屬發(fā)放了3.1萬元的分外慰問金，起初不少家屬不敢領(lǐng)取。而在馬航聲明不會(huì)抵扣未來的賠償后，家屬們才開始放心排隊(duì)登記。對(duì)此有律師提示，家屬在簽收任何款項(xiàng)時(shí)務(wù)必看明細(xì)則，不要隨便簽附加條目。

　　分外慰問金究竟屬于什么范疇？家屬該不該領(lǐng)??？刁偉民律師分析，分外慰問金應(yīng)該屬于航空公司的善意資助，完全出于志愿原則，與賠償無關(guān)，所以家屬可放心領(lǐng)取。但另一方面，發(fā)放慰問金也并不代表馬航承認(rèn)存在過失?！坝捎诖_定航班事故的緣故原由很緊張，只有事故定性后才能正式進(jìn)入理賠程序。例如法航447次航班失聯(lián)后，理賠3年多之后才開始進(jìn)行?！钡髠ッ裾f。

　　題目4

　　賠償數(shù)額根據(jù)什么確定？遇難者的余生收入，各國差距大

　　在以往的航空事故理賠中，“同命不同價(jià)”的征象常常見諸報(bào)端。

　　刁偉民透露表現(xiàn)，同命不同價(jià)重要來源于上述公約中的非限額賠償原則。目前，在歐美等國家通暢的無窮額賠償，采用的計(jì)算依據(jù)是“余生收入法”。所謂“余生收入法”，是指死傷者的年收入(現(xiàn)有的和未來可預(yù)期增長的)×預(yù)期壽命的年數(shù)(一樣平常到60歲)-死傷者本身的開銷和稅款＝現(xiàn)實(shí)賠償數(shù)額。因?yàn)闅W美國家小我的納稅記錄特別很是完備，計(jì)算其余生收入數(shù)額并不復(fù)雜。但對(duì)一些發(fā)展中國家來說，很難計(jì)算出一個(gè)詳細(xì)數(shù)額。

　　此外，巨額賠償也每每是航空公司無法接受的，所以公約確定的其實(shí)是有條件的非限額賠償原則。

　　據(jù)了解，在2013年的韓亞航空事故的索賠過程中，曾有法律界人士分析指出，假如空難重傷員向美國法院提起訴訟，賠償額預(yù)計(jì)達(dá)數(shù)百萬美元，甚至接近1000萬美元。假如在亞洲，賠償額可能少得多，甚至相差百倍。

　　11日，馬航在北京為乘客家屬發(fā)放了3.1萬元的分外慰問金。

　　解讀

　　假如真是遭遇恐怖分子要怎么賠？

　　在不能確定事故緣故原由的情況下，無法明確責(zé)任主體，因而飛機(jī)制造商、零部件制造商、吉隆坡國際機(jī)場、馬來西亞航空公司等多個(gè)責(zé)任主體都可能成為索賠對(duì)象。

　　1.假如馬航有失誤賠償“無窮額”

　　按照上述公約的規(guī)定，假如MH370最終確定罹難，旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無窮制。雖然說是無窮制，但是詳細(xì)理賠過程中照舊會(huì)對(duì)損失有肯定的估算。在歐美國家，根據(jù)上不封頂?shù)脑瓌t，只要有充足證據(jù)，家屬甚至可以得到罹難者預(yù)計(jì)工作期內(nèi)的所有經(jīng)濟(jì)收入總額作為賠償。但許多發(fā)展中國家，無法做到這一點(diǎn)。

　　2.如飛機(jī)出故障另案起訴制造商

　　一位法律界人士透露表現(xiàn)，假如是航班飛機(jī)自己出現(xiàn)故障，導(dǎo)致航空不測發(fā)生，那么旅客家屬還可以追究波音公司的責(zé)任。假如最后被查出是波音公司的過失，那么家屬可以另案起訴波音公司，進(jìn)入司法程序。

　　3.如遭遇恐怖打擊必要多國協(xié)商

　　依據(jù)上述公約，對(duì)于10萬“分外提款權(quán)”以上的賠償責(zé)任在兩種情況下可以免除：一是損失不是由承運(yùn)人或其受雇人、代理人的過失或其他不當(dāng)舉動(dòng)、不作為造成的；二是損失完全是由第三人的過失或其他不當(dāng)作為、不作為造成的。因此，假如是遭遇恐怖打擊或被軍方擊落，馬航將不必要承擔(dān)10萬“分外提款權(quán)”以上的賠償責(zé)任，而如許的情況也將十分復(fù)雜，最終賠償將在國際協(xié)商之后才能得出結(jié)論。

　　相干概念

　　10萬“分外提款權(quán)”是多少錢？

　　記者了解到，上述公約中提到的10萬“分外提款權(quán)”是一個(gè)十分復(fù)雜的概念。國際訴訟索賠專家、“跨國空難索賠第一人”郝俊波律師透露表現(xiàn)，分外提款權(quán)的計(jì)算很復(fù)雜，而且是變動(dòng)的，應(yīng)按判決當(dāng)日的貨幣價(jià)值來計(jì)算。通常，空難案幾乎都是調(diào)解結(jié)案，現(xiàn)實(shí)給的都是整數(shù)。目前，國內(nèi)一些律師初步估算的賠償金額大約為120萬元人民幣。

　　對(duì)索賠時(shí)效，郝俊波律師認(rèn)為，根據(jù)公約，索賠在確認(rèn)空難發(fā)生之日起兩年內(nèi)起訴就可以。乘客可在飛機(jī)失去聯(lián)系的兩年后向法院申請(qǐng)宣告死亡。當(dāng)然宣告死亡只是個(gè)法律程序，假如兩年后乘客安全回家，可撤銷死亡宣告。

　　應(yīng)該在哪起訴？有5種選擇

　　公約第三十三條規(guī)定：一、損害賠償訴訟必須在一個(gè)當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運(yùn)人住所地、重要業(yè)務(wù)地或訂立合同的業(yè)務(wù)地的法院或向目的地的法院提起。二、對(duì)于因旅客死亡或危險(xiǎn)而產(chǎn)生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或在如許一個(gè)當(dāng)事國領(lǐng)土內(nèi)提起，即在發(fā)生事故時(shí)旅客的重要且永世居所在該國領(lǐng)土內(nèi)。

　　這就意味著，國際航班乘客或家屬?zèng)Q定在哪追求賠償有5種選擇：乘客國籍所在地，最終目的地，機(jī)票合同簽訂地，航空公司所在國及航空公司營業(yè)重要發(fā)展國。

　　相干報(bào)道

　　MH370機(jī)身險(xiǎn)限額1億美元

　　據(jù)一位不愿吐露姓名的國際再保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)亞太區(qū)人士吐露，馬航旗下有專屬的自保機(jī)構(gòu)，通常會(huì)經(jīng)由該自保機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)相干商業(yè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)及綜合責(zé)任險(xiǎn)等進(jìn)行投保。此次失聯(lián)的這架飛機(jī)亦將如法炮制。

　　馬航此番投保的相干信息表現(xiàn)，MH370飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)責(zé)任限額約為1億美元，綜合責(zé)任險(xiǎn)責(zé)任限額為17.5億美元，自2013年12月1日起承保。

　　目前，國內(nèi)保險(xiǎn)公司通過排查，已在涉及的中國籍乘客中排查出超過170人次的乘客(包括疑似)曾在23家保險(xiǎn)集團(tuán)/公司購買了不同種類的商業(yè)保險(xiǎn)。目前有披露的公司統(tǒng)計(jì)的預(yù)估最高限額為544萬元。