從見證寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)碼頭開工建設(shè)的裝卸工，到寧波著名物流公司的總經(jīng)理，從四處借錢、湊足4.78萬元購買貨車、建立本身的集裝箱車隊，到與世界航運巨頭馬士基物流公司“聯(lián)姻”……當許多人投來艷羨目光時，他，卻把成功歸結(jié)為“踏準了港口發(fā)展的節(jié)拍”。

　　采訪王偉國，我們仿佛穿梭時光，回望寧波港從大港到強港的成長足跡，感受著“港泊四海萬里船”所帶來的挑釁、機遇與榮光。

　　從一輛“解放牌”貨車開始，到擁有本身的保稅倉庫

　　【背景】2001年，寧波港集裝箱的吞吐量達到121萬標箱，首次躋身世界五十大港口之列。入世10年，寧波港集裝箱吞吐量增長了10多倍。

　　上世紀80年代末，寧波港北侖港區(qū)被交通部列為我國大陸沿海重點開發(fā)建設(shè)的國際深水中轉(zhuǎn)港之一，王偉國細致到，集裝箱貨輪開始出如今北侖港區(qū)碼頭?！爱敃r北侖區(qū)域內(nèi)還沒有集裝箱車，不少廠家又剛開始做國外生意，貨物出廠時鞭炮齊鳴，集裝箱運輸利潤也很可觀，平均每輛車一月能賺一萬多元?！蓖鮽_始做起了港區(qū)內(nèi)的集裝箱生意，從一輛解放牌貨車，本身一人身兼駕駛員、調(diào)度員和老板開始，很快，他就擁有各類集裝箱貨車80多輛，成為偕行中的佼佼者。

　　進入新世紀，集裝箱運輸企業(yè)越來越多，競爭激烈。

　　仔細的王偉國發(fā)現(xiàn)，因為集裝箱卡車的增多，貨物每每必要排隊進倉。當時，隨著港口的發(fā)展，開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)建了起來，越來越多的企業(yè)必要倉儲配套服務(wù)，而北侖卻只有兩家公司擁有倉庫，于是，他將目光投向了倉儲業(yè)。

　　1997年，王偉國在北侖松花江路和大港二路交叉口，嘗試性地造了個1000平方米的小倉庫，沒想到營業(yè)常常出現(xiàn)爆倉。當時，北侖全區(qū)的拼箱營業(yè)每月只有150個標準箱，只用半年，王偉國就把倉庫的最大容量用足，每月300個標準箱。

　　王偉國又發(fā)現(xiàn)，在海關(guān)查驗時，拼箱的營業(yè)假如其中有一件貨物出現(xiàn)題目，其余貨物將會同時滯留，造成貨物延期。因為王偉國提供的服務(wù)好、營業(yè)規(guī)模大，北侖海關(guān)在全國率先設(shè)立了海關(guān)出口拼箱監(jiān)管倉，即海關(guān)工作人員在王偉國企業(yè)的倉庫里對拼箱進行預(yù)先檢查，而不用到港口后再檢查，如許就能有用避免延遲船期。這項服務(wù)推出后，北侖每年出口拼箱的訂單快速增加。當時，寧波保稅區(qū)重點發(fā)展保稅倉儲營業(yè)，鼓勵實力企業(yè)進駐。1999年和2000年，王偉國先后投資1600多萬元，在寧波保稅區(qū)建造了近9000平方米的物流倉庫，并于2003年成立了寧波保稅區(qū)迅誠物流有限公司。

　　“營業(yè)催得緊，倉庫容量又很嚴重。”王偉國說，這就促使企業(yè)擴建倉庫，更新倉儲服務(wù)體系穩(wěn)固老客戶。他先后開發(fā)了寧波地區(qū)首家貨架式中轉(zhuǎn)倉庫和電子掃描槍體系，提拔了企業(yè)競爭力。

　　攜手航運巨頭，做當代化國際物流企業(yè)

　　【背景】2006年，寧波港入圍全球集裝箱“五佳”港口，成為中國大陸唯一入圍的港口。2008年，寧波—舟山港實現(xiàn)歷史性跨越，年集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱。

　　寧波港口的敏捷發(fā)展，很快引起多方關(guān)注，其中包括世界航運巨頭馬士基公司。

　　2004年起，馬士基物流倉儲中國有限公司多次派專員到北侖考察，一份調(diào)研報告發(fā)向位于哥本哈根的馬士基總部，考察效果是：假如想在寧波與物流企業(yè)合作，王偉國的“迅誠”公司是最佳選擇。

　　馬士基總部批準了合作設(shè)想，自動向王偉國提出合作，但要求進駐公司財務(wù)部，并入股。當時“迅誠”營業(yè)發(fā)展勢頭優(yōu)秀，雙方合股，意味著要一路分享成果，王偉國的家人、同伙和公司職工紛紛勸他摒棄合作。

　　但王偉國卻認為，隨著港口開放程度的進步，跨國物流公司進入中國勢不可擋。與馬士基開展合作，不僅能強大實力，還能學習跨國公司的管理經(jīng)驗，為往后的競爭贏得先機。

　　2005年4月，馬士基出資買下了北侖進港路北側(cè)的146畝地皮，王偉國把公司作為資產(chǎn)入股，成為馬士基的子公司，雙方各出資5500萬元，寧波龍星物流公司正式成立，成為馬士基在全球首次買下地皮入股投資的企業(yè)。

　　憑借馬士基壯大的貨運網(wǎng)絡(luò)和先輩的管理理念，“龍星物流”的營業(yè)每年都保持平穩(wěn)增加。同時，世界先輩的管理和服務(wù)模式進駐“龍星物流”，企業(yè)戰(zhàn)略目標管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、成本管控等先輩手段，讓“龍星物流”成長為當代化的國際物流企業(yè)。

　　世界大港新機會： “一個集裝箱，要吃好幾次利潤”

　　【背景】2011年寧波—舟山港的貨物吞吐量高達6.9億噸，居世界沿海港口之最。寧波港正由“酒肉穿腸過”的交通運輸港，漸漸向貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)型。

　　從賺取“一顆汗珠子摔八瓣”的裝卸費，到通過增值服務(wù)進步利潤率，王偉國深切感受到，現(xiàn)在的寧波港正由“酒肉穿腸過”的交通運輸港，漸漸向貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)型，港口服務(wù)越來越多，也越來越好。與此同時，大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)、金融和信息支持體系，撐起了寧波—舟山港港口服務(wù)的將來。

　　除倉儲、物料加工和分撥、裝柜、卸柜服務(wù)外，與運輸營業(yè)相干的倉儲設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營，國際海運貨物倉儲、國際集裝箱運作與堆場營業(yè)、國際貨物運輸代理，王偉國的企業(yè)包羅萬象，“一個集裝箱，我們得吃上好幾次利潤?！?/P>

　　“港口服務(wù)中會涌現(xiàn)更多新機會?！蓖鮽f，寧波大宗商品交易所的成立，成為連接國際、國內(nèi)市場和多區(qū)布點大宗商品集散地交割倉的電子化交易平臺；一大批大宗商品儲運基地和交割倉建設(shè)起來，“如許一來，大吞大吐的寧波港將大進細出”。

　　精明的王偉國，開始面向?qū)淼臉O新謀劃。早在三年前，他就開始自立研發(fā)電子標簽體系和新型倉儲軟件開發(fā)，尋求比條形碼更進一步的物流智能化。“下周就要來測試，預(yù)計年內(nèi)新體系能上線，信息將實現(xiàn)主動化處理，更加高效?！?/P>

　　瞻望強港將來，我們和王偉國一樣，信念堅定，執(zhí)著前行。

　　打造“世界冠軍”——寧波—舟山港一體化歷程
 

　　寧波港是長三角除上海港外為數(shù)不多擁有遠洋航線的港口之一，2004年吞吐量就已居我國大陸第二位；集裝箱400萬箱，居我國大陸第四位，且增加率延續(xù)7年保持第一。同時，舟山港吞吐量2004年居我國大陸第九位。

　　2005年11月，交通部函復(fù)浙江省贊成按照《港口法》的規(guī)定，由浙江省政府批準“寧波—舟山港”名稱，寧波、舟山兩港一體化邁出實質(zhì)性的一步。我省成立寧波—舟山港一體化工作向?qū)〗M，以和諧解決一體化進程中的龐大題目。

　　2006年1月1日起，“寧波—舟山港”名稱正式啟用，寧波—舟山港管理委員會同時成立。

　　到2007年底，寧波—舟山港已擁有萬噸級以上深水泊位84個，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。2007年，寧波—舟山港共完成貨物吞吐量4.73億噸，位居世界港口第三位、全國第二位；完成集裝箱943.1萬標準箱，位居全國第四。

　　2008年7月18日，《寧波—舟山港總體規(guī)劃》通過國家交通運輸部和浙江省政府組織的聯(lián)合評審。根據(jù)規(guī)劃，將來5年寧波—舟山港將發(fā)展成為世界頂級貨港。

　　隨著杭州灣跨海大橋的建成，寧波—舟山港與上海港雷同，從而串起了長江出?？诮＿B運“T”字型的黃金海岸，組成中國乃至世界最大的港口群。

　　2009年，寧波—舟山港貨物吞吐量超過5.77億噸。

　　2010年8月，寧波、舟山兩地合作、同一開發(fā)的第一個港口項目——金塘大浦口集裝箱碼頭一階段2個泊位建成并投入生產(chǎn)。

　　2011年寧波—舟山港的貨物吞吐量高達6.9億噸，居世界沿海港口之最。（浙商網(wǎng)）